{"id":215436,"date":"2026-11-02T16:31:37","date_gmt":"2026-11-02T19:31:37","guid":{"rendered":"https:\/\/gysfm.com.ar\/inicio\/era-la-preferida-de-sturzenegger-quedo-en-jaque-por-un-tero-y-ahora-vuelve-a-despegar\/"},"modified":"2026-11-02T16:31:38","modified_gmt":"2026-11-02T19:31:38","slug":"era-la-preferida-de-sturzenegger-quedo-en-jaque-por-un-tero-y-ahora-vuelve-a-despegar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gysfm.com.ar\/inicio\/era-la-preferida-de-sturzenegger-quedo-en-jaque-por-un-tero-y-ahora-vuelve-a-despegar\/","title":{"rendered":"Era la preferida de Sturzenegger, qued\u00f3 en jaque por un tero y ahora vuelve a \u201cdespegar\u201d"},"content":{"rendered":"

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Humming Airways,<\/a> la aerol\u00ednea que naci\u00f3 hace dos a\u00f1os para cubrir una demanda insatisfecha de conectividad con vuelos regionales, est\u00e1 iniciando una nueva etapa.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda complet\u00f3 en estos d\u00edas su tercera ronda de inversi\u00f3n,<\/strong> con la que incorporar\u00e1 dos aviones, un motor de respaldo y una aeronave adicional mediante un acuerdo de leasing. De esta forma, pasar\u00e1 de tener un solo avi\u00f3n propio a contar con una flota potencial de cuatro aeronaves, con la que proyecta sumar siete destinos a los cinco que opera actualmente.<\/p>\n

La expansi\u00f3n llega despu\u00e9s de un episodio que puso a prueba sus operaciones<\/strong>. En agosto pasado, el \u00fanico avi\u00f3n propio de la empresa qued\u00f3 fuera de servicio tras impactar contra un tero<\/a> en Tres Arroyos.<\/strong> El incidente da\u00f1\u00f3 una pieza del motor que no estaba disponible en el mercado y cuya reparaci\u00f3n termin\u00f3 demandando dos meses. Durante ese per\u00edodo, la compa\u00f1\u00eda debi\u00f3 recurrir a una aeronave alquilada para sostener inicialmente los vuelos y luego suspender temporalmente sus servicios.<\/p>\n

La historia de Humming Airways comenz\u00f3 en 2024, cuando Francisco Sim\u00f3n Errecart,<\/strong> que entonces ten\u00eda 20 a\u00f1os, identific\u00f3 una oportunidad de negocios a partir del pedido de un amigo que viajaba todas las semanas en vuelos privados entre San Fernando y Venado Tuerto. La idea era ofrecer una alternativa m\u00e1s econ\u00f3mica para empresarios que necesitaban trasladarse regularmente a Buenos Aires desde ciudades que hab\u00edan perdido sus conexiones a\u00e9reas.<\/p>\n

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Francisco Sim\u00f3n Errecart ofrece una alternativa m\u00e1s econ\u00f3mica para empresarios que necesitan trasladarse regularmente a Buenos Aires desde ciudades que perdieron sus conexiones a\u00e9reas<\/span>An\u00edbal Greco<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Antes de realizar su primer vuelo, la compa\u00f1\u00eda ya hab\u00eda ganado notoriedad por las reiteradas menciones del ministro de Desregulaci\u00f3n y Transformaci\u00f3n del Estado, Federico Sturzenegger, que la presentaba como un ejemplo de las oportunidades que abr\u00eda la desregulaci\u00f3n del sector aerocomercial. Sin embargo, Errecart aclar\u00f3 desde el comienzo que el emprendimiento no ten\u00eda v\u00ednculos<\/strong> con el Gobierno y que su objetivo era desarrollar un negocio privado sin subsidios.<\/p>\n

Dos a\u00f1os despu\u00e9s, aquella startup que comenz\u00f3 alquilando un avi\u00f3n de 19 plazas alcanz\u00f3 la rentabilidad y se prepara para dar un salto en su escala operativa.<\/p>\n

El tero que paraliz\u00f3 los vuelos<\/span><\/h4>\n<\/p>\n

El 3 de agosto pasado, cuando uno de sus aviones se dispon\u00eda a aterrizar en el aer\u00f3dromo municipal de Tres Arroyos, un tero ingres\u00f3 en una de las turbinas y provoc\u00f3 una aver\u00eda que dej\u00f3 a la aeronave fuera de servicio. La maniobra pudo completarse con normalidad y ninguno de los pasajeros result\u00f3 herido, pero el incidente termin\u00f3 convirti\u00e9ndose en un problema mucho mayor de lo previsto.<\/p>\n

En un primer momento, Humming Airways debi\u00f3 suspender durante una semana los vuelos entre Aeroparque y Tres Arroyos<\/strong>, hasta que consigui\u00f3 reemplazar la aeronave afectada por otra de respaldo. Sin embargo, la reparaci\u00f3n termin\u00f3 demorando dos meses porque una de las piezas da\u00f1adas no estaba disponible y debi\u00f3 ser fabricada especialmente.<\/p>\n

\u201cCon estos aviones, para ciertas cosas no hay tantos repuestos. Si vas a la f\u00e1brica, te los hacen, pero pueden tardar tres o cuatro meses. Ven\u00edamos comprando y armando un stock para el mantenimiento programado, pero esta pieza no estaba fabricada\u201d, explic\u00f3 a LA NACION<\/strong> Errecart, fundador, CEO y piloto de Humming Airways.<\/p>\n

Seg\u00fan relat\u00f3, durante el primer mes la empresa recurri\u00f3 a una aeronave alquilada para sostener el servicio, aunque con un impacto sobre su rentabilidad. En el segundo mes, en cambio, debi\u00f3 suspender las operaciones y avisarles a sus clientes que no les cobrar\u00eda los abonos correspondientes a ese per\u00edodo.<\/p>\n

\u201cEl primer mes no pod\u00edamos incumplir, entonces tuvimos que salir a buscar una soluci\u00f3n. El segundo, les dijimos a los clientes que no pagaran el abono y que retomar\u00edamos el servicio cuando el avi\u00f3n estuviera nuevamente operativo\u201d, cont\u00f3.<\/p>\n

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El 85% de los clientes de Humming tienen abonos <\/span>An\u00edbal Greco<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

El episodio dej\u00f3 una lecci\u00f3n que ahora se refleja en la estrategia de expansi\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda. Adem\u00e1s de incorporar dos aviones, Humming Airways decidi\u00f3 adquirir un motor de respaldo y cerrar un acuerdo para disponer de otra aeronave en leasing, con el objetivo de evitar que una aver\u00eda vuelva a paralizar su operaci\u00f3n.<\/p>\n

Desde su creaci\u00f3n, Humming Airways habr\u00eda<\/strong> recaudado unos US$5 millones en tres rondas de inversi\u00f3n<\/strong>. Entre los inversores que respaldan el proyecto figuran Gabriel Martino<\/strong>, expresidente de HSBC Argentina; Jer\u00f3nimo Bosch<\/strong>, presidente del Grupo Pegasus; Nicol\u00e1s Aguz\u00edn<\/strong>, exCEO de la Bolsa de Hong Kong; Ignacio Marseill\u00e1n<\/strong>, exmanaging director de Globant; Sebasti\u00e1n Braun<\/strong>; Sebasti\u00e1n Loketek<\/strong>; y Balanz Capital<\/strong>.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda comenz\u00f3 operando con un avi\u00f3n alquilado y en julio de 2025 concret\u00f3 la compra de su primera aeronave. Ahora sumar\u00e1 otros dos Fairchild Metroliner, turboh\u00e9lices bimotores con capacidad para 19 pasajeros, adem\u00e1s de un motor propio de respaldo y un acuerdo para disponer de otro avi\u00f3n en leasing.<\/p>\n

\u201cLevantamos capital como si fu\u00e9ramos una startup, pero no hacemos lo que suelen hacer las startups con el dinero. En lugar de destinarla a marketing o sueldos, la invertimos directamente en activos\u201d, explic\u00f3 Errecart.<\/p>\n

Seg\u00fan afirm\u00f3, despu\u00e9s de la compra de su primer avi\u00f3n, la compa\u00f1\u00eda alcanz\u00f3 el punto de equilibrio y posteriormente comenz\u00f3 a registrar ganancias, aunque el incidente de agosto afect\u00f3 sus resultados.<\/p>\n

Siete destinos nuevos y planes para Uruguay<\/span><\/h4>\n<\/p>\n

Actualmente, Humming Airways conecta Buenos Aires con Concordia, Villa Gesell, Olavarr\u00eda, Tandil y Tres Arroyos. A partir de fines de enero o principios de febrero de 2027, prev\u00e9 incorporar otras siete ciudades: Mercedes, Goya, Reconquista, Sunchales, Villa Mercedes, Trenque Lauquen y Necochea<\/strong>.<\/p>\n

De concretarse el plan, pasar\u00e1 de cinco a 12 destinos nacionales. La ampliaci\u00f3n tambi\u00e9n implicar\u00e1 un crecimiento de su plantilla, de 32 a 48 empleados.<\/p>\n

La estrategia apunta a ciudades que actualmente no cuentan con vuelos comerciales regulares de Aerol\u00edneas Argentinas o JetSmart, pero que tienen actividad empresarial suficiente para sostener una conexi\u00f3n con Buenos Aires.<\/p>\n

\u201cMuchas de estas ciudades tuvieron vuelos comerciales en el pasado, con aviones de 40 o 50 pasajeros y ocupaciones del 60% o 65%. Nosotros vamos a operar con aviones de 19 plazas, que creemos que son mucho m\u00e1s adecuados para esa demanda\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n

Para definir las rutas, la compa\u00f1\u00eda trabaja previamente con sociedades rurales, c\u00e1maras industriales y empresas locales, con las que acuerda la compra anticipada de una determinada cantidad de pasajes. Seg\u00fan Errecart, en buena parte de los nuevos destinos ya consiguieron compromisos suficientes para cubrir los costos operativos.<\/p>\n

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A partir de fines de enero o principios de febrero de 2027, la compa\u00f1\u00eda prev\u00e9 incorporar otras siete ciudades: Mercedes, Goya, Reconquista, Sunchales, Villa Mercedes, Trenque Lauquen y Necochea <\/span>An\u00edbal Greco<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

La expansi\u00f3n podr\u00eda continuar durante 2027. La empresa analiza desarrollar un nuevo centro de operaciones en Neuqu\u00e9n y tambi\u00e9n estudia ingresar al mercado uruguayo con vuelos dom\u00e9sticos, para lo cual ya mantiene conversaciones con empresarios locales.<\/p>\n

Una de las particularidades de Humming Airways es que, a diferencia de las aerol\u00edneas tradicionales, su negocio no depende principalmente de la venta individual de pasajes. Alrededor del 85% de sus ingresos proviene de abonos contratados por empresas y particulares<\/strong>, que adquieren anticipadamente una determinada cantidad de vuelos.<\/p>\n

Los pasajes incluidos en esos contratos no son nominales, por lo que pueden utilizarse para distintos empleados, directivos o familiares. Adem\u00e1s, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, cuestan entre un 20% y un 30% menos que los ofrecidos en su p\u00e1gina web.<\/p>\n

\u201cNuestro costo de adquisici\u00f3n de clientes es m\u00e1s alto que el de una aerol\u00ednea que simplemente pone los pasajes a la venta en una web. Pero, a cambio, tenemos un flujo de ingresos asegurado y sabemos de antemano que vamos a cubrir los costos y obtener una determinada ganancia\u201d, explic\u00f3 Errecart.<\/p>\n

La propuesta busca diferenciarse tambi\u00e9n por los tiempos de viaje. Los pasajeros pueden presentarse en el aeropuerto hasta 25 minutos antes de la salida, no necesitan realizar el check-in tradicional y llevan consigo su equipaje. Las tarifas son aproximadamente el doble de las de un \u00f3mnibus, por lo que apuntan a un p\u00fablico que prioriza el ahorro de tiempo.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de la demanda, uno de los obst\u00e1culos que enfrenta la compa\u00f1\u00eda es el estado de la infraestructura aeroportuaria. De hecho, debi\u00f3 discontinuar sus rutas originales a Venado Tuerto y Villa Mar\u00eda: la primera por problemas en la pista y la segunda porque, sin la escala anterior, la operaci\u00f3n dejaba de ser rentable.<\/p>\n

Otro punto de negociaci\u00f3n con los municipios son las tasas aeroportuarias.<\/a> Seg\u00fan Errecart, la empresa no solicita subsidios, pero s\u00ed busca exenciones temporales para reducir los costos iniciales. En cuanto al combustible, que representa entre el 26% y el 27% de sus costos totales, utiliza coberturas financieras que actualmente le permiten asegurar sus necesidades para aproximadamente ocho meses.<\/p>\n

Mientras prepara la incorporaci\u00f3n de los nuevos aviones<\/strong>, Humming Airways tambi\u00e9n reforzar\u00e1 su operaci\u00f3n de verano en Villa Gesell<\/strong>, donde pasar\u00e1 de dos a tres frecuencias semanales a partir de diciembre.<\/p>\n

Despu\u00e9s de haber quedado pr\u00e1cticamente paralizada por el impacto de un p\u00e1jaro, la compa\u00f1\u00eda busca que su pr\u00f3ximo salto de crecimiento no dependa de un solo avi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n