Las declaraciones del presidente regional de Stellantis encendieron las alarmas. Nadie quiere un caso FATE en el a\u00f1o electoral.<\/strong> El escenario de la econom\u00eda real se complica. El consumo repunta poco y nada, la inversi\u00f3n est\u00e1 en los niveles m\u00e1s bajos de las \u00faltimas dos d\u00e9cadas<\/strong> y las importaciones de bienes finales ganan lugar en el mercado. La posible coincidencia de Javier Milei y Fl\u00e1vio Bolsonaro <\/strong>por un largo tiempo en el poder pone en serio riesgo la continuidad del Mercosur. El hijo del ex presidente dijo que Brasil debe \u201cliberarse de las amarras del Mercosur\u201d. <\/strong>Los analistas sectoriales anticipan una liberalizaci\u00f3n total del sector.<\/p>\n<\/div>\n \u201cDependiendo del mercado, de las reglas y de la competitividad, podemos migrar de una a otra, mantener las dos, cerrar una y mantener la otra o cerrar las dos<\/strong>\u201d, dijo Herlander Zola, que dirige Stellantis en toda Am\u00e9rica del Sur,<\/strong> en referencia a las plantas que la empresa tiene en C\u00f3rdoba y El Palomar.<\/p>\n<\/div>\n La segunda atraves\u00f3 un a\u00f1o dif\u00edcil, marcado por las paradas t\u00e9cnicas, suspensiones y retiros voluntarios. Los patentamientos de veh\u00edculos 0 km sufrieron una contracci\u00f3n del 13% anual en los primeros nueve meses del a\u00f1o, pero adem\u00e1s la participaci\u00f3n de la industria nacional en el mercado viene sufriendo un marcado deterioro: pas\u00f3 de concentrar el 65% de la torta en 2023 a ocupar solo el 31% este a\u00f1o.<\/strong><\/p>\n<\/p><\/div>\n La demanda desde Brasil, principal destino de las exportaciones del sector, tampoco ayud\u00f3. Retrocedi\u00f3 un 2,2% este a\u00f1o. Con este panorama, una firma que lanzar\u00e1 un modelo nuevo recort\u00f3 su proyecci\u00f3n de producci\u00f3n de 70.000 a 40.000 unidades anuales<\/strong>, antes de sacar el producto al mercado.<\/p>\n<\/div>\n Los proyectos de inversi\u00f3n ambiciosos son pr\u00e1cticamente una excepci\u00f3n, como el de Toyota, que present\u00f3 una solicitud de adhesi\u00f3n al RIGI por u$s1.341 millones para fabricar un veh\u00edculo 100% electrificado<\/strong> cuya comercializaci\u00f3n estar\u00e1 enfocada en el mercado externo.<\/p>\n<\/div>\n Es cierto, Argentina no es el \u00fanico pa\u00eds que retrocede ante el avance de los autos chinos. Pero en el plano local este fen\u00f3meno adquiere otra velocidad porque se encuentra con una situaci\u00f3n particular: ca\u00edda del mercado interno, suba de costos y apertura de importaciones.<\/strong><\/p>\n \u201cSiempre vamos a contramano del mundo, cuando todos se estaban abriendo nosotros ten\u00edamos una pol\u00edtica proteccionista, ahora que todo el mundo se cierra nosotros quitamos barreras, bajamos aranceles y le ofrecemos una cancha inclinada a las empresas que operan en el pa\u00eds\u201d, se quej\u00f3 un empresario que conf\u00eda en el rumbo del Gobierno, pero alerta sobre el impacto en sectores productivos que son competitivos de la f\u00e1brica para adentro.<\/p>\n En otra mesa, un empresario compar\u00f3 las inversiones que recibieron sus competidores directos en los \u00faltimos a\u00f1os y lanz\u00f3 un pron\u00f3stico sombr\u00edo: si esta tendencia contin\u00faa, la industria automotriz argentina marcha pr\u00e1cticamente hacia su desaparici\u00f3n.<\/strong><\/p>\n El problema no se limita a los aproximadamente 25.000 trabajadores que se desempe\u00f1an en las doce terminales. Tambi\u00e9n est\u00e1n los casi 50.000 que, seg\u00fan datos de la Asociaci\u00f3n de F\u00e1bricas Argentinas de Componentes (AFAC), emplean las autopartistas. Se estima que, entre empleos directos e indirectos, el sector representa pr\u00e1cticamente el 5% del empleo industrial del pa\u00eds.<\/strong><\/p>\n \u201cYo creo que si Milei reelige va a ir por apertura total del sector automotor y una renegociaci\u00f3n del Mercosur<\/strong>\u201d, dispar\u00f3 un consultor que conoce de cerca la gesti\u00f3n p\u00fablica y trabaja con empresas industriales. Se\u00f1ales aperturistas por parte del gobierno libertario no faltan.<\/p>\n Pero una eventual llegada de Fl\u00e1vio Bolsonaro al poder en Brasil podr\u00eda acelerar los tiempos. El hijo del expresidente ya dijo que Brasil debe \u201cliberarse de las amarras del Mercosur\u201d<\/strong>. Durante la presidencia de Jair Bolsonaro, entre 2019 y 2023, Brasil llev\u00f3 adelante una pol\u00edtica aperturista, pero desde diciembre de 2019 coincidi\u00f3 con Alberto Fern\u00e1ndez de este lado de la frontera, que ten\u00eda posiciones mucho m\u00e1s proteccionistas.<\/p>\n Jair Bolsonaro no avanz\u00f3 todo lo que hubiese querido por el dique de contenci\u00f3n argentino. Ahora, Fl\u00e1vio podr\u00eda coincidir durante al menos un a\u00f1o y, quiz\u00e1s, durante buena parte de un segundo mandato, si Milei consigue la reelecci\u00f3n, con un gobierno libertario en la Casa Rosada. Podr\u00eda ser el golpe de gracia para un bloque de integraci\u00f3n econ\u00f3mica regional<\/strong> que viene perdiendo peso desde hace tiempo, pero que muchos sectores todav\u00eda consideran indispensable.<\/p>\n Aunque fuentes del sector descartan un cierre inminente de alguna de las plantas de Stellantis, los argumentos que esgrimi\u00f3 Zola ante el portal brasile\u00f1o Exame son atendibles: la ca\u00edda en la participaci\u00f3n dentro del mercado, los altos costos y los constantes cambios en las reglas del juego<\/strong> dejan la puerta entreabierta a cualquier decisi\u00f3n.<\/p>\n No es solo el sector automotor. El panorama para la industria en general es complejo. El exministro de Desarrollo Productivo, Mat\u00edas Kulfas, public\u00f3 datos de ONUDI (la Organizaci\u00f3n de las Naciones Unidas para el Desarrollo Industrial) y concluy\u00f3 que, desde fines de 2023, Argentina tuvo el cuarto peor desempe\u00f1o del mundo en la materia<\/strong>, solo por delante de Palestina, afectada por la guerra; Qatar, que sufri\u00f3 bombardeos en sus complejos industriales; y Bulgaria, que tiene sancionada a su \u00fanica refiner\u00eda.<\/p>\n Seg\u00fan el mismo informe, en julio la industria se posicion\u00f3 un 11,2% por debajo del punto de partida.<\/strong> Para Federico Poli, execonomista jefe de la UIA y exdirector ejecutivo de la Fundaci\u00f3n Observatorio Pyme, \u201cya no estamos frente a la gesti\u00f3n de una mala herencia recibida sino a un programa de pol\u00edtica econ\u00f3mica con impactos preocupantes sobre el entramado productivo\u201d.<\/p>\n El economista, que ahora lidera la consultora Sist\u00e9mica, destac\u00f3 en su \u00faltimo informe que la tasa de inversi\u00f3n sigue cayendo. En el primer semestre del a\u00f1o se ubic\u00f3 en el 17,6% a precios constantes y en el 14,7% a precios corrientes.<\/strong> \u201cEst\u00e1 en m\u00ednimos de las dos \u00faltimas d\u00e9cadas, la midas como la midas. Es tal vez el dato m\u00e1s dram\u00e1tico de la econom\u00eda\u201d, dijo.<\/p>\n<\/div>\nFl\u00e1vio Bolsonaro, Javier Milei, Mercosur y apertura<\/h2>\n
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<\/div><\/div>\nInversi\u00f3n en su punto m\u00e1s bajo<\/h2>\n