nueva Ley de Biocombustibles<\/strong><\/a>,<\/p>\nCon una enorme capacidad instalada pero mayormente ociosa, el biodi\u00e9sel espera su oportunidad ya que su mayor mercado es la Uni\u00f3n Europea. Sin embargo, en enero la Comisi\u00f3n Europea propuso un cambio normativo para incluir a la soja dentro de clasificaci\u00f3n de \u201calto riesgo\u201d en el uso de los suelos. De esta manera la Argentina quedaba fuera de los est\u00e1ndares para exportar el combustible al bloque. Finalmente, el Parlamento Europeo puso un freno a esta medida y ahora la Comisi\u00f3n Europea deber\u00e1 escribir un nuevo reglamento en cuanto al uso de este biocombustible. <\/p>\n
Gustavo Id\u00edgoras, presidente de Ciara-CEC, cont\u00f3 que el biodi\u00e9sel es el \u00faltimo eslab\u00f3n de la cadena de valor de la soja, que es a su vez el principal generador de divisas de la de Argentina. \u201cEn Rosario y alrededores est\u00e1n concentradas las f\u00e1bricas, cuya capacidad instalada es la mayor del mundo<\/strong>. Es decir, Rosario es la capital mundial de biodi\u00e9sel<\/strong>, pero hoy se usa solamente el 15% de su capacidad productiva<\/strong>. El 85% de la producci\u00f3n est\u00e1 apagada\u201d, dispar\u00f3.<\/p>\nLa exportaci\u00f3n argentina al mercado europeo puede llegar a los US$1500 millones anuales, mientras que en los \u00faltimos a\u00f1os alcanz\u00f3 los US$500 millones aproximadamente.<\/p>\n
Id\u00edgoras se anim\u00f3 con una fuerte cr\u00edtica a la Uni\u00f3n Europea, que gener\u00f3 aplausos entre los asistentes. \u201cLos europeos se especializan en perjudicar a los pa\u00edses productores eficientes de Am\u00e9rica Latina y de Mercosur en particular.<\/strong> Dedican el 70% u 80% de su de su tiempo a escribir en los escritorios de Bruselas de qu\u00e9 manera perjudicar la producci\u00f3n eficiente de nuestros pa\u00edses\u201d, remarc\u00f3. <\/p>\nFernando Brun<\/strong>, al frente de la Secretar\u00eda de Relaciones Econ\u00f3micas Internacionales de Canciller\u00eda explic\u00f3 que \u201cel riesgo inmediato est\u00e1 frenado<\/mark>, pero la discusi\u00f3n no est\u00e1 cerrada. Hab\u00edamos pasado a ser objeto de una medida ambiental para arancelaria contraria a lo negociado en el marco del acuerdo Mercosur-Uni\u00f3n Europea. Negociamos muy claramente una desgravaci\u00f3n para el biodi\u00e9sel argentino, que hoy dir\u00eda casi exclusivamente se produce para el mercado europeo bajo est\u00e1ndares europeos\u201d. <\/strong><\/p>\nEl funcionario remarc\u00f3 que el biodiesel argentino, que se exporta exclusivamente desde los puertos de Rosario a la Uni\u00f3n Europea, \u201ces extremadamente competitivo\u201d.<\/strong><\/p>\nUn punto importante a la hora de defender el biodi\u00e9sel de la Argentina es que \u201cest\u00e1 certificado debidamente\u201d, explic\u00f3 Brun. \u201cLa soja argentina, la que nosotros estamos exportando hoy, no tiene un punto de contacto con la deforestaci\u00f3n<\/strong>\u201d. Este punto es central en las demandas de la UE. Agreg\u00f3 que la Argentina demostr\u00f3 que la superficie de cultivo de la soja permanece inalterada desde 2018<\/strong>. \u201cNuestras exportaciones pueden incrementarse gracias a la productividad por hect\u00e1rea, no por la extensi\u00f3n de la superficie cultivable\u201d, dijo. <\/p>\nDesde el gobierno de Santa Fe, Georgina Losada, secretaria de Comercio Exterior, cont\u00f3 que la provincia conform\u00f3 una mesa de trabajo p\u00fablico-privada junto con empresas y c\u00e1maras del sector para elaborar un dossier t\u00e9cnico que demostr\u00f3 que la producci\u00f3n santafesina cumple con est\u00e1ndares de sustentabilidad y no est\u00e1 vinculada a procesos de deforestaci\u00f3n ni cambios en el uso del suelo<\/strong>.<\/p>\n\u201cLa preocupaci\u00f3n era especialmente relevante para Santa Fe, ya que concentra el 85% de la producci\u00f3n nacional de biodi\u00e9sel y el 100% de sus exportaciones<\/strong>, con B\u00e9lgica y Pa\u00edses Bajos como principales destinos. Adem\u00e1s, el sector ya enfrenta dificultades por la capacidad ociosa generada tras la reducci\u00f3n del corte obligatorio de biodi\u00e9sel en combustibles\u201d, dijo Losada. <\/p>\nLa funcionaria asegur\u00f3 que si la regulaci\u00f3n europea se hubiera aplicado sin modificaciones, podr\u00eda haber puesto en riesgo la continuidad de la industria del biodi\u00e9sel en Argentina<\/strong>, con fuerte impacto sobre toda la cadena productiva de la regi\u00f3n centro.<\/p>\nLas autoridades provinciales se\u00f1alaron que trabajan en incentivos para atraer inversiones y destacaron proyectos en marcha, entre ellos una biorefiner\u00eda en San Lorenzo con una inversi\u00f3n prevista de US$400 millones<\/strong>.<\/p>\nCambio regulatorio<\/span><\/h2>\n<\/p>\nEl sector de los biocombustibles busca posicionarse como un proveedor clave para la aviaci\u00f3n y el transporte mar\u00edtimo. Desde la Canciller\u00eda destacaron que la Argentina participa activamente en los debates de la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI)<\/strong> y de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI), donde se definen las reglas que regir\u00e1n el uso de combustibles sostenibles en los pr\u00f3ximos a\u00f1os<\/strong>. <\/p>\nMientras que el mercado de combustibles sostenibles para aviaci\u00f3n (SAF) aparece como una oportunidad de mediano plazo, el transporte mar\u00edtimo es visto como el segmento con mayor potencial inmediato para el biodi\u00e9sel.<\/p>\n
Los representantes del sector privado remarcaron que la transici\u00f3n energ\u00e9tica global est\u00e1 impulsando una creciente demanda de biocombustibles. Seg\u00fan explicaron, en los \u00faltimos meses unos 50 pa\u00edses avanzaron en cortes obligatorios de biocombustibles<\/strong>, lo que abre nuevas oportunidades para pa\u00edses productores como la Argentina.<\/p>\nSin embargo, advirtieron que el principal desaf\u00edo interno sigue siendo el marco regulatorio. La industria reclama una nueva ley de Biocombustibles basada en reglas de libre oferta y demanda<\/strong>, mayores porcentajes de mezcla obligatoria<\/strong> y previsibilidad para justificar inversiones de largo plazo. <\/p>\n\u201cNecesitamos salir de una ley que yo la titulo como sovi\u00e9tica<\/em>, ya que es la \u00fanica ley en el mundo, teniendo en cuenta 90 pa\u00edses que tienen cortes obligatorios de biocombustibles, que regula por mes qui\u00e9n puede producir, a qu\u00e9 precio y cu\u00e1nto le tiene que comprar una petrolera<\/strong>\u201d, se quej\u00f3 Id\u00edgoras. <\/p>\nActualmente, la Secretar\u00eda de Energ\u00eda habilit\u00f3 el uso de biodi\u00e9sel en el transporte mar\u00edtimo y fluvial, pero para expandir el mercado se requiere respaldo legislativo. <\/p>\n
Las perspectivas de crecimiento son significativas, seg\u00fan Id\u00edgoras. El mercado global de SAF, que hoy demanda alrededor de 1,5 millones de toneladas de materias primas, podr\u00eda alcanzar 14 millones de toneladas en 2030 y llegar a 460 millones de toneladas hacia 2050, cuando la aviaci\u00f3n y el transporte mar\u00edtimo busquen alcanzar los objetivos de neutralidad de carbono. <\/strong><\/p>\nSeg\u00fan estimaciones del sector, la Argentina podr\u00eda duplicar sus exportaciones agroindustriales en las pr\u00f3ximas dos d\u00e9cadas si logra captar apenas el 10% de ese mercado.<\/strong> Los expositores se\u00f1alaron que el mercado actual de SAF utiliza principalmente aceites y l\u00edpidos (grasas)<\/strong> como materia prima.<\/p>\n\n\n<\/section>\n<\/div>\n