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\u00bfQu\u00e9 hace que una ciudad sea realmente f\u00e1cil para vivir? <\/strong>No son necesariamente los rascacielos relucientes ni las atracciones mundialmente famosas, sino la posibilidad de ir al trabajo sin necesidad de un autom\u00f3vil, hacer las compras a pie, desplazarse por una estaci\u00f3n de tren en silla de ruedas o empujar un cochecito de beb\u00e9 de forma segura por la acera.<\/p>\n Las ciudades de Jap\u00f3n son especialmente buenas en esto. En el \u00cdndice Global de Habitabilidad 2026 de la Economist Intelligence Unit, Osaka ocup\u00f3 el s\u00e9ptimo lugar y Tokio subi\u00f3 tres posiciones hasta el d\u00e9cimo puesto, convirtiendo a Jap\u00f3n en el \u00fanico pa\u00eds asi\u00e1tico con dos ciudades entre las diez primeras.<\/p>\n Este ascenso refleja las puntuaciones perfectas obtenidas en estabilidad, atenci\u00f3n sanitaria y educaci\u00f3n, adem\u00e1s de una infraestructura s\u00f3lida.<\/p>\n Pero los residentes afirman que la verdadera diferencia radica en las decisiones de dise\u00f1o intencionales y accesibles que hacen que la vida cotidiana funcione sin contratiempos.<\/p>\n \u201cJap\u00f3n est\u00e1 construido para que funcione para todos\u201d, dice Josh Grisdale, usuario de silla de ruedas motorizada, director de Accessible Japan <\/em>y residente de Tokio desde hace 18 a\u00f1os.<\/p>\n \u201cLas mismas rampas, ascensores y espacios que utilizo como usuario de silla de ruedas ayudan tambi\u00e9n a un padre o madre con un cochecito, a una persona mayor o a alguien que llega del aeropuerto cargando una maleta\u201d, agrega.<\/p>\n Para el arquitecto Francis Aguillard, que ha estudiado el dise\u00f1o urbano japon\u00e9s, los detalles m\u00e1s simples de la vida diaria suelen ser los que generan un mayor impacto. \u201cLa habitabilidad muchas veces se reduce a disminuir las fricciones de la vida cotidiana\u201d, afirma.<\/p>\n \u201c\u00bfPuede una persona llegar al trabajo, a la escuela, al supermercado, a un parque, al m\u00e9dico y a visitar a sus amigos sin tener que organizar todo su d\u00eda en torno al autom\u00f3vil?\u201d, contin\u00faa.<\/p>\n Para muchos residentes japoneses, la respuesta es que s\u00ed. Conversamos con ellos y con expertos en planificaci\u00f3n urbana para entender c\u00f3mo el pa\u00eds dise\u00f1a ciudades que funcionan bien y cu\u00e1les son las normas que las hacen tan f\u00e1ciles de vivir.<\/p>\n Gran parte de la vida cotidiana en Jap\u00f3n transcurre en los shotengai<\/em>, es decir, calles comerciales cubiertas repletas de negocios independientes cuyos propietarios a menudo viven sobre sus propios locales.<\/p>\n \u201cUna verduler\u00eda, una cafeter\u00eda tradicional, una cl\u00ednica, una tienda de todo por 100 yenes (US$0,63) y opciones para cenar se encuentran a lo largo de unas pocas cuadras planas y cubiertas\u201d, dice Grisdale.<\/p>\n Hacer las compras de alimentos era una tarea que el estadounidense Patrick Lydon detestaba cuando viv\u00eda en su pa\u00eds. Despu\u00e9s de mudarse a un barrio moderno de Osaka, \u00e9l y su esposa cambiaron sus autos por bicicletas, al tiempo que su casa m\u00e1s peque\u00f1a y refrigerador diminuto hicieron que tuvieran que hacer las compras con mayor frecuencia.<\/p>\n \u201cDe alguna manera, la experiencia es realmente agradable\u201d, dice Lydon, autor de \u201cThe Possible City\u201d, una serie de ensayos ilustrados que examina la vida en Jap\u00f3n y Corea.<\/p>\n \u201cIr al supermercado puede transformarse en una experiencia social cotidiana que te conecta con un vecindario. Todos, desde los ni\u00f1os hasta las personas mayores, recorren esa calle a pie todos los d\u00edas\u201d, explica.<\/p>\n Es un concepto dif\u00edcil de replicar en otros lugares, pero Lydon lo compara con lo que hac\u00eda tan especial a la antigua Main Street de Estados Unidos.<\/p>\n Dise\u00f1ar a una escala centrada en las personas da resultados.<\/p>\n \u201cEl olor de las croquetas fritas que se dispersa por las calles, los peque\u00f1os comercios administrados por los propietarios de los edificios, el f\u00e1cil acceso al transporte p\u00fablico, la sensaci\u00f3n de seguridad y comunidad para personas de todas las edades\u2026 es dif\u00edcil exagerar lo bien que funciona todo esto\u201d, afirma.<\/p>\n Las ciudades japonesas tambi\u00e9n est\u00e1n dise\u00f1adas para que los veh\u00edculos se adapten a las calles y no al rev\u00e9s, con camionetas de reparto compactas y peque\u00f1os camiones circulando por v\u00edas construidas a escala humana.<\/p>\n \u201cLas calles de las ciudades en Jap\u00f3n suelen funcionar como espacios compartidos donde peatones, bicicletas y veh\u00edculos pueden convivir\u201d, afirma Aguillard. \u201cLejos de generar caos, esto crea una hermosa danza de actividad\u201d.<\/p>\n Los sistemas de transporte de Jap\u00f3n son reconocidos por su fiabilidad, seguridad y limpieza.<\/p>\n \u201cEl incre\u00edble sistema de transporte p\u00fablico puede llevarte a cualquier lugar\u201d, dice Keiko Ota, gerente regional de operaciones de G Adventures, quien ha vivido en Tokio durante m\u00e1s de una d\u00e9cada.<\/p>\n \u201cNo tengo licencia de conducir, pero aun as\u00ed siento total libertad para ir a donde quiera\u201d, agrega.<\/p>\n A Grisdale le gusta que, en Jap\u00f3n, el transporte p\u00fablico sea accesible y que no tenga que planificar sus desplazamientos con anticipaci\u00f3n, como s\u00ed debe hacerlo en otros pa\u00edses.<\/p>\n \u201cViniendo de Canad\u00e1, todav\u00eda me resulta extra\u00f1o que pueda ir a casi cualquier estaci\u00f3n [en Jap\u00f3n] y llegar a mi destino en tren o autob\u00fas, a tiempo y sin reservas\u201d, afirma.<\/p>\n \u201cLos ascensores rara vez est\u00e1n fuera de servicio y, cuando uno no funciona, existe un plan B: el personal lleva un dispositivo port\u00e1til para subir escaleras en lugar de decirme que no se puede hacer\u201d.<\/p>\n Su experiencia refleja una transformaci\u00f3n nacional de dos d\u00e9cadas impulsada por la ley de Accesibilidad sin Barreras aprobada en Jap\u00f3n en 2006.<\/p>\n Para 2020, m\u00e1s de nueve de cada diez estaciones con gran afluencia de pasajeros hab\u00edan eliminado la necesidad de subir escaleras, gracias a la instalaci\u00f3n de miles de ascensores en todo el pa\u00eds.<\/p>\n En Tokio, Grisdale considera que la ciudad sigue siendo receptiva a las sugerencias y comentarios de sus habitantes. Cuando los maceteros de flores de su parque local estaban demasiado juntos para que su silla de ruedas pudiera pasar, se lo coment\u00f3 al departamento de parques.<\/p>\n En cuesti\u00f3n de d\u00edas, se colocaron adhesivos para recordar al personal que deb\u00eda dejar suficiente espacio para el paso de usuarios de sillas de ruedas.<\/p>\n El enfoque japon\u00e9s hacia la accesibilidad ha influido en ciudades mucho m\u00e1s all\u00e1 de sus fronteras. El pavimento t\u00e1ctil amarillo con relieve que utilizan las personas con discapacidad visual en todo el mundo fue inventado por el ingeniero japon\u00e9s Seiichi Miyake en 1967 para ayudar a un amigo que estaba perdiendo la vista.<\/p>\n En menos de una d\u00e9cada, su uso se volvi\u00f3 obligatorio en las estaciones ferroviarias nacionales del pa\u00eds. \u201cJap\u00f3n se lo dio al mundo entero\u201d, dice Grisdale.<\/p>\n A pesar de sus famosos trenes bala y sus ajetreados centros urbanos, Jap\u00f3n tambi\u00e9n valora la paciencia, la continuidad y el respeto por la tradici\u00f3n.<\/p>\n Cuando Lydon registr\u00f3 su residencia en Osaka, el funcionario de la oficina distrital sac\u00f3 un enorme libro de mapas, borr\u00f3 el nombre del ocupante anterior y escribi\u00f3 el suyo a l\u00e1piz. \u201cComo alguien que creci\u00f3 trabajando en empresas tecnol\u00f3gicas de Silicon Valley, eso me dej\u00f3 impresionado\u201d, dice.<\/p>\n \u201cEn Jap\u00f3n, muchas veces no se reemplazan los sistemas simplemente porque exista una tecnolog\u00eda m\u00e1s nueva. Si algo sigue funcionando de manera fiable, hay menos presi\u00f3n por reinventarlo\u201d, explica.<\/p>\n Esa paciencia tambi\u00e9n se refleja en el paisaje, donde \u00e1rboles centenarios sobreviven en barrios comunes e incluso en estaciones de tren, como el alcanforero de 700 a\u00f1os que crece atravesando el techo de la estaci\u00f3n de Kayashima, cerca de Osaka.<\/p>\n \u201cVivir en Jap\u00f3n me hizo notar con qu\u00e9 frecuencia los \u00e1rboles antiguos son tratados como algo que vale la pena preservar y adaptar, en lugar de eliminar\u201d, cuenta Lydon.<\/p>\n \u201cYa sea por la tradici\u00f3n sinto\u00edsta o simplemente por el cari\u00f1o de la gente, el resultado es llamativo. Hay una diferencia entre construir infraestructura sobre un lugar y construirla con un lugar\u201d, contin\u00faa.<\/p>\n Incluso en los distritos de negocios m\u00e1s concurridos, la vida cotidiana est\u00e1 integrada en el tejido de la ciudad.<\/p>\n \u201cVer\u00e1s a personas apresur\u00e1ndose para llegar a reuniones y, al doblar una esquina, encontrar\u00e1s un peque\u00f1o santuario que ha estado all\u00ed durante generaciones, o un diminuto restaurante donde el propietario parece conocer por su nombre a todos los clientes habituales\u201d, dice Masato Kominami, gerente general de 1 Hotel Tokyo, quien recorre el distrito de Akasaka la mayor\u00eda de los d\u00edas.<\/p>\n \u201cEn medio de una jornada laboral muy ajetreada, escuchas el canto de los p\u00e1jaros, notas c\u00f3mo cambia la luz entre los \u00e1rboles o percibes los aromas de la estaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n La infraestructura dise\u00f1ada a escala humana es solo una parte de la historia: las personas que viven en las ciudades japonesas tambi\u00e9n crean las condiciones para que estas prosperen.<\/p>\n \u201cTokio es incre\u00edblemente activa, pero la gente piensa de forma instintiva en c\u00f3mo sus acciones afectan a los dem\u00e1s\u201d, dice Kominami. \u201cNo es algo de lo que se hable mucho; simplemente forma parte de la vida cotidiana\u201d.<\/p>\n Grisdale depende de esa cooperaci\u00f3n y, despu\u00e9s de casi dos d\u00e9cadas viviendo all\u00ed, la considera tan importante como cualquiera de las obras que puede construir un gobierno. \u201cLos modales son tan importantes como la infraestructura\u201d, afirma.<\/p>\n Y explica: \u201cLa gente hace fila siguiendo las marcas de los andenes, mantiene el silencio en los trenes y cede los asientos prioritarios y el espacio sin necesidad de que se lo pidan. En una ciudad de este tama\u00f1o, eso ayuda a que la vida diaria sea tranquila para todos\u201d.<\/p>\n En Osaka, Lydon descubri\u00f3 que \u00e9l mismo cambi\u00f3 gracias a la manera en que Jap\u00f3n funciona con conciencia y consideraci\u00f3n hacia los dem\u00e1s.<\/p>\n \u201cYa sea hacer fila para tomar el tren, hablar en voz baja en p\u00fablico, no tirar basura, separar los residuos para reciclar o decir itadakimasu<\/em> (\u2018recibo humildemente\u2019) antes de una comida, muchos h\u00e1bitos cotidianos te recuerdan que formas parte de algo m\u00e1s grande que t\u00fa mismo\u201d, cuenta.<\/p>\n \u201cQuiz\u00e1s no sea una f\u00f3rmula m\u00e1gica para resolver los males del mundo, pero, en lo personal, s\u00ed me ayud\u00f3 a inclinarme m\u00e1s hacia la amabilidad, la belleza y la paz\u201d.<\/p>\n1. Construir ciudades en torno a la vida cotidiana<\/span><\/h3>\n<\/p>\n
2. Dise\u00f1ar el transporte para todos<\/span><\/h3>\n<\/p>\n
3. Preservar el sentido del lugar<\/span><\/h3>\n<\/p>\n
4. Mantener las normas de convivencia en los espacios compartidos<\/span><\/h3>\n<\/p>\n