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MADRID.\u2013 El CEO del Grupo <\/strong>Ryanair<\/strong><\/a>, Michael O\u2019Leary, elev\u00f3 este mi\u00e9rcoles el tono de la disputa con el gobierno espa\u00f1ol <\/strong>y calific\u00f3 de \u201ctonto\u201d al ministro de Transportes, \u00d3scar Puente<\/strong>, al que acus\u00f3 de no reconocer que <\/strong>Espa\u00f1a<\/strong><\/a> \u201cno es competitiva\u201d<\/strong>. <\/p>\n La ofensiva se produjo despu\u00e9s de que Puente atribuyera el recorte de vuelos regionales de la aerol\u00ednea a la escasez global de aviones y a los retrasos en las entregas de Boeing<\/strong>. <\/p>\n \u201cEspa\u00f1a puede crecer, pero solo con un ministro de Transportes que sepa sumar y restar y que reconozca que Espa\u00f1a no es competitiva\u201d<\/strong>, afirm\u00f3 O\u2019Leary en un video publicado por la compa\u00f1\u00eda en X. En tono a\u00fan m\u00e1s provocador, el ejecutivo agreg\u00f3: \u201cLa \u00fanica soluci\u00f3n es enviarle esta semana al ministro Puente el libro <\/strong>Matem\u00e1ticas cl\u00e1sicas para tontos<\/strong><\/em>, porque el ministro Puente es un tonto\u201d<\/strong>.<\/p>\n Puente respondi\u00f3 poco despu\u00e9s al ataque de O\u2019Leary y rechaz\u00f3 su acusaci\u00f3n sobre la falta de competitividad de Espa\u00f1a. \u201cS\u00e9 sumar perfectamente. Las tasas de los aeropuertos espa\u00f1oles son lo suficientemente bajas para que una sola persona de Ryanair se haya embolsado 100 millones de euros el a\u00f1o pasado\u201d<\/strong>, escribi\u00f3 el ministro en X. <\/p>\n Y en una nueva alusi\u00f3n al enfrentamiento por las tarifas aeroportuarias, agreg\u00f3: \u201cYa sabes: si no te gustan nuestras reglas, vuela a otro sitio\u201d<\/strong>.<\/p>\n El nuevo cruce es el \u00faltimo cap\u00edtulo de una disputa que enfrenta a Ryanair con Puente y con Aena<\/strong>, el gestor aeroportuario espa\u00f1ol, por las tarifas <\/strong>que pagan las aerol\u00edneas. El conflicto se intensific\u00f3 despu\u00e9s de que Ryanair anunciara un recorte de tres millones de asientos en aeropuertos regionales espa\u00f1oles entre 2025 y 2026<\/strong>, mientras aument\u00f3 en unas 600.000 plazas su oferta en grandes centros como Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca y M\u00e1laga<\/strong>.<\/p>\n Puente sostiene que Ryanair utiliza el debate sobre las tasas para \u201cdisfrazar sus problemas\u201d de disponibilidad de aviones<\/strong> y presionar a los gobiernos para conseguir mejores condiciones. Seg\u00fan el ministro, los retrasos en las entregas de aeronaves afectan a toda la industria y la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 trasladando aviones desde aeropuertos menos rentables hacia grandes centros donde obtiene mayores beneficios.<\/p>\n Ryanair rechaz\u00f3 esa explicaci\u00f3n y calific\u00f3 de \u201cfalsas y objetivamente incorrectas\u201d<\/strong> las afirmaciones del ministro sobre una supuesta falta de flota. La compa\u00f1\u00eda asegura que recibi\u00f3 \u00edntegramente los 210 Boeing 737 MAX-8200 de su pedido, pero decidi\u00f3 destinarlos a mercados que considera m\u00e1s competitivos, como Marruecos, Italia, Albania, Polonia, Eslovaquia y Suecia<\/strong>, debido a sus menores costos aeroportuarios. <\/p>\n La aerol\u00ednea asegur\u00f3 que est\u00e1 dispuesta a reforzar su presencia en las regiones espa\u00f1olas con parte de los 300 nuevos aviones que prev\u00e9 recibir en los pr\u00f3ximos a\u00f1os<\/strong>, pero condicion\u00f3 esa expansi\u00f3n a una reducci\u00f3n de los costos aeroportuarios. \u201cEstaremos encantados de destinar a las regiones espa\u00f1olas parte de los 300 nuevos aviones que recibiremos en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, siempre que sus aeropuertos vuelvan a ser competitivos y capaces de atraer crecimiento\u201d<\/strong>, afirm\u00f3 la compa\u00f1\u00eda en X.<\/p>\n Cerraron la publicaci\u00f3n con la expresi\u00f3n \u201cChao pescao\u201d<\/strong>, una referencia ir\u00f3nica a la frase que utiliz\u00f3 la presidenta de la comunidad de Madrid, Isabel D\u00edaz Ayuso, para dar por finalizada una acusaci\u00f3n por la compra de un lujoso departamento en el barrio madrile\u00f1o de Salamanca.<\/p>\n El enfrentamiento entre Ryanair, el Gobierno espa\u00f1ol y Aena se arrastra desde 2024<\/strong>, cuando la aerol\u00ednea reclam\u00f3 congelar las tasas aeroportuarias<\/strong> y establecer nuevos incentivos para recuperar tr\u00e1fico en los aeropuertos regionales. La compa\u00f1\u00eda sostiene que los aumentos aplicados en 2024 y 2026, del 4,1% y 6,4%<\/strong>, respectivamente, redujeron la competitividad de esas instalaciones. En respuesta, Ryanair elimin\u00f3 su base en Santiago y ces\u00f3 operaciones en Valladolid, Jerez, Asturias, Tenerife Norte y Vigo<\/strong>, adem\u00e1s de recortar millones de asientos.<\/p>\n Pese al conflicto por las tarifas, Espa\u00f1a sigue siendo un mercado clave para Ryanair<\/strong>. La aerol\u00ednea transporta all\u00ed m\u00e1s de 62 millones de pasajeros<\/strong> y mantiene una fuerte presencia en destinos como M\u00e1laga y Alicante, donde contin\u00faa ampliando su capacidad. <\/p>\n Tambi\u00e9n apuesta por Espa\u00f1a para el mantenimiento y la formaci\u00f3n de su nueva flota: cuenta con instalaciones en Madrid y Sevilla y prev\u00e9 invertir unos 500 millones de euros en dos centros de reparaci\u00f3n de motores que abrir\u00e1n entre 2029 y 2030<\/strong>, con la creaci\u00f3n de unos 600 empleos.<\/p>\n Ryanair sostiene que su posici\u00f3n coincide con la de la Asociaci\u00f3n de L\u00edneas A\u00e9reas de Espa\u00f1a (ALA), que re\u00fane a unas 70 compa\u00f1\u00edas y tambi\u00e9n reclama una reducci\u00f3n de las tarifas aeroportuarias. La aerol\u00ednea argumenta que los aeropuertos regionales espa\u00f1oles pierden competitividad frente a instalaciones de otros pa\u00edses europeos donde existen menores costos o incentivos para atraer nuevas rutas.<\/p>\n Aena, por su parte, sostiene que las tarifas aeroportuarias no se negocian individualmente con cada compa\u00f1\u00eda<\/strong>, sino que son iguales para todas y su c\u00e1lculo est\u00e1 regulado por ley. Adem\u00e1s, las tarifas espa\u00f1olas no se encuentran entre las m\u00e1s altas de Europa: var\u00edan seg\u00fan el aeropuerto y son considerablemente inferiores en algunas instalaciones regionales.<\/p>\n El gobierno rechaza el argumento de Ryanair y defiende la competitividad del sistema aeroportuario espa\u00f1ol. Puente considera que la decisi\u00f3n de trasladar capacidad responde a una \u201cpura l\u00f3gica de maximizaci\u00f3n de beneficios\u201d<\/strong> y se\u00f1al\u00f3 que Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat pueden resultar m\u00e1s rentables para la aerol\u00ednea pese a sus mayores tasas.<\/p>\n El enfrentamiento se produce adem\u00e1s mientras Espa\u00f1a atraviesa un fuerte crecimiento del tr\u00e1fico a\u00e9reo. Puente advirti\u00f3 que la red aeroportuaria se encuentra bajo presi\u00f3n ante la perspectiva de alcanzar los 100 millones de turistas<\/strong> y defendi\u00f3 la aprobaci\u00f3n del Documento de Regulaci\u00f3n Aeroportuaria (DORA III), que contempla inversiones de hasta 13.000 millones de euros entre 2027 y 2031<\/strong>.<\/p>\n Agencia Reuters y diario <\/strong>El Pa\u00eds<\/strong><\/em><\/p>\nEnfrentamiento de larga data<\/span><\/h2>\n<\/p>\n