{"id":209196,"date":"2026-08-24T15:02:16","date_gmt":"2026-08-24T18:02:16","guid":{"rendered":"https:\/\/gysfm.com.ar\/inicio\/el-presupuesto-para-las-rutas-nacionales-toco-el-nivel-mas-bajo-en-treinta-anos-y-hay-provincias-con-recortes-de-hasta-85\/"},"modified":"2026-08-24T15:02:17","modified_gmt":"2026-08-24T18:02:17","slug":"el-presupuesto-para-las-rutas-nacionales-toco-el-nivel-mas-bajo-en-treinta-anos-y-hay-provincias-con-recortes-de-hasta-85","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gysfm.com.ar\/inicio\/el-presupuesto-para-las-rutas-nacionales-toco-el-nivel-mas-bajo-en-treinta-anos-y-hay-provincias-con-recortes-de-hasta-85\/","title":{"rendered":"El presupuesto para las rutas nacionales toc\u00f3 el nivel m\u00e1s bajo en treinta a\u00f1os y hay provincias con recortes de hasta 85%"},"content":{"rendered":"

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El presupuesto destinado a las rutas nacionales cay\u00f3 este a\u00f1o al nivel m\u00e1s bajo en treinta a\u00f1os<\/strong>. La Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad (DNV)<\/strong> dispone en 2026 de unos $563.000 millones, 79% menos en t\u00e9rminos reales que en 2023, mientras que en algunas provincias el gasto vial se desplom\u00f3 hasta 85% en apenas dos a\u00f1os<\/a>. El ajuste ocurre, adem\u00e1s, en un contexto de creciente deterioro: casi seis de cada diez kil\u00f3metros relevados por el organismo est\u00e1n en estado malo o regular<\/strong>.<\/p>\n

El registro es el menor desde al menos 1995, hasta donde llega la serie hist\u00f3rica reconstruida por la Asociaci\u00f3n Civil por la Igualdad y la Justicia (ACIJ)<\/strong>, seg\u00fan precis\u00f3 a LA NACION<\/strong> Nat\u00e1n Spollansky, integrante de Justicia Distributiva en la entidad.<\/p>\n

\u201cSi bien medimos los \u00faltimos diez a\u00f1os, estamos con los registros m\u00e1s bajos desde 1995, o sea, desde que tenemos integrado todo en el sistema presupuestario nacional como lo conocemos ahora\u201d<\/strong>, explic\u00f3 Spollansky.<\/p>\n

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El gasto de la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad cay\u00f3 a su nivel m\u00e1s bajo de la serie: el presupuesto vigente para 2026 equivale a $563.000 millones a valores actuales, 79% menos que en 2023.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

El relevamiento de la ACIJ llev\u00f3 los valores a precios de 2026 para permitir la comparaci\u00f3n en t\u00e9rminos reales, descontando el efecto de la inflaci\u00f3n. Para los a\u00f1os comprendidos entre 2016 y 2025 tom\u00f3 el gasto efectivamente devengado, mientras que para este a\u00f1o utiliz\u00f3 el cr\u00e9dito vigente<\/strong>. La organizaci\u00f3n confirm\u00f3 a este diario que la serie, elaborada sobre datos oficiales, permite realizar una comparaci\u00f3n homog\u00e9nea.<\/p>\n

La magnitud del ajuste se aprecia al recorrer los \u00faltimos a\u00f1os. Vialidad ejecut\u00f3, a valores actuales, casi $4,3 billones en 2016 y $2,7 billones en 2023<\/strong>. El gasto se redujo a $811.000 millones en 2024 y a $783.000 millones en 2025. Para este a\u00f1o, el organismo dispone de unos $563.000 millones. Frente a 2023, la ca\u00edda real alcanza as\u00ed el 79%<\/strong>.<\/p>\n

El recorte tambi\u00e9n aparece cuando se observa exclusivamente el dinero destinado a conservar la red existente. Los recursos del programa de Mantenimiento en Rutas Nacionales<\/strong> pasaron de $828.000 millones a precios actuales en 2023 a $333.000 millones en 2025. Para 2026 cuenta con $248.000 millones, alrededor de 70% menos que tres a\u00f1os atr\u00e1s<\/strong>.<\/p>\n

El mapa del ajuste<\/span><\/h4>\n<\/p>\n

La contracci\u00f3n no se distribuy\u00f3 de manera uniforme. Entre 2023 y 2025 \u2014dos a\u00f1os para los que puede compararse gasto efectivamente ejecutado\u2014, Buenos Aires y Chubut<\/strong> encabezan el mapa del ajuste, con ca\u00eddas cercanas al 85%<\/strong>. Les siguen Chaco<\/strong> (-83%), Formosa<\/strong> (-77%), Santa Fe<\/strong> (-73%) y C\u00f3rdoba<\/strong> (-72%).<\/p>\n

En Buenos Aires, el gasto real de Vialidad pas\u00f3 de $468.500 millones en 2023 a $70.200 millones en 2025. En Chubut baj\u00f3 de $66.800 millones a $9800 millones; en Chaco, de $65.300 millones a $11.100 millones; en Santa Fe, de $107.300 millones a $28.600 millones; y en C\u00f3rdoba, de $115.900 millones a $32.900 millones<\/strong>.<\/p>\n

Para 2026, las cifras provinciales corresponden al presupuesto vigente y no al gasto efectivamente realizado, por lo que todav\u00eda pueden modificarse durante el a\u00f1o.<\/p>\n

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El ajuste alcanz\u00f3 a los principales programas de Vialidad: los recursos destinados al mantenimiento de rutas nacionales son en 2026 alrededor de 70% inferiores, en t\u00e9rminos reales, a los de 2023.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

El ajuste tampoco se limita al monto global asignado al organismo. Seg\u00fan un relevamiento de la Federaci\u00f3n del Personal de Vialidad Nacional (Fepevina)<\/strong>, de los 179 proyectos que ten\u00edan partidas previstas originalmente para 2026, 112 \u2014el 63%\u2014 quedaron con un cr\u00e9dito vigente de apenas $1 o directamente en cero<\/strong>. A eso se suma una baja ejecuci\u00f3n de los recursos que permanecen disponibles: al 31 de julio, cuando ya hab\u00eda transcurrido el 58,3% del a\u00f1o, Vialidad hab\u00eda devengado el 32,6% de su presupuesto vigente y pagado el 29,8%.<\/strong><\/p>\n

Representantes de Fepevina expusieron esos datos la semana pasada ante la Comisi\u00f3n de Obras P\u00fablicas de la C\u00e1mara de Diputados, durante una reuni\u00f3n informativa dedicada al SisVial. All\u00ed, Patricia Mazzitelli<\/strong>, representante de la federaci\u00f3n, describi\u00f3 el escenario como \u201cel peor desmantelamiento y vaciamiento de los \u00faltimos a\u00f1os\u201d y afirm\u00f3 que pr\u00e1cticamente no existen obras en ejecuci\u00f3n por falta de pagos.<\/p>\n

El caso de Santa Fe expuso adem\u00e1s las consecuencias concretas de las restricciones presupuestarias. La Justicia federal orden\u00f3 recientemente al Gobierno reparar de manera inmediata las rutas nacionales 7, 8 y 33<\/strong> en el sur provincial, luego de que la propia Vialidad reconociera en el expediente que las limitaciones presupuestarias y financieras le imped\u00edan desarrollar con normalidad las tareas m\u00ednimas de conservaci\u00f3n.<\/p>\n

Los recursos que no llegan al asfalto<\/span><\/h4>\n<\/p>\n

El ajuste presupuestario convive con recursos que tienen destino vial, pero que no terminaron en obras. Como revel\u00f3 LA NACION, el SisVial, al que se destina una porci\u00f3n del impuesto a los combustibles, recaud\u00f3 m\u00e1s de $1,5 billones<\/strong> durante los primeros dos a\u00f1os y medio del gobierno de Javier Milei, pero solo aplic\u00f3 $394.406 millones a obras. Al cierre de mayo manten\u00eda m\u00e1s de $1 bill\u00f3n en t\u00edtulos p\u00fablicos y plazos fijos.<\/a><\/p>\n

Spollansky sostuvo que ambos fen\u00f3menos son parte de un mismo proceso. \u201cEfectivamente hay dos v\u00edas de este ajuste de infraestructura\u201d, explic\u00f3: por un lado, una administraci\u00f3n nacional \u201cteniendo menos recursos y ejecutando menos\u201d y, por otro, fondos con destinos espec\u00edficos que tampoco se vuelcan completamente a infraestructura. Seg\u00fan explic\u00f3, esos recursos no ejecutados contribuyen al resultado fiscal y, al ser colocados en t\u00edtulos p\u00fablicos, tambi\u00e9n aportan financiamiento al Tesoro.<\/p>\n

Seis de cada diez, deterioradas<\/span><\/h4>\n<\/p>\n

La reducci\u00f3n de los recursos ocurre mientras los propios indicadores oficiales muestran un deterioro de la red. Seg\u00fan datos de la DNV recopilados y procesados por Fepevina, el 57,5% de los kil\u00f3metros relevados \u2014casi seis de cada diez\u2014 se encuentra en estado malo o regular<\/strong>: el 31,8% est\u00e1 calificado como malo y otro 25,7%, como regular. El 42,4% se encuentra en buenas condiciones.<\/p>\n

La fotograf\u00eda es, adem\u00e1s, parcial. El \u00cdndice de Estado alcanza apenas al 49% de los 40.643 kil\u00f3metros que componen la red vial nacional<\/strong>, por lo que m\u00e1s de la mitad no cuenta con una medici\u00f3n comparable vigente.<\/p>\n

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El 57,5% de los kil\u00f3metros relevados por Vialidad est\u00e1 en estado malo o regular; la medici\u00f3n disponible alcanza solo al 49% de la red vial nacional.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Sobre la porci\u00f3n efectivamente relevada, la comparaci\u00f3n hist\u00f3rica muestra un deterioro. Al homogeneizar los datos oficiales de los \u00faltimos dos per\u00edodos, Fepevina encontr\u00f3 que los kil\u00f3metros considerados en mal estado pasaron del 23% en 2022-2023 al 31,8% en 2024-2025<\/strong>, casi nueve puntos porcentuales m\u00e1s. En sentido contrario, los tramos considerados en buen estado retrocedieron del 55% al 42,4%<\/strong>.<\/p>\n

La federaci\u00f3n sostiene que el cuadro del conjunto de la red es todav\u00eda peor. \u201cDe acuerdo a nuestras inspecciones visuales, en todas las provincias vemos que el estado de la red se encuentra en un 70%-75% en mal estado\u201d<\/strong>, afirm\u00f3 Mazzitelli durante su exposici\u00f3n ante los diputados. A diferencia del 57,5%, esa cifra no surge del \u00cdndice de Estado oficial de Vialidad, sino de una estimaci\u00f3n propia de la federaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

Fepevina cruz\u00f3 adem\u00e1s esos indicadores con un relevamiento de 22 siniestros graves ocurridos durante junio y julio en rutas nacionales, que dejaron 29 muertos y m\u00e1s de 20 heridos<\/strong>. Para 17 de esos casos hab\u00eda informaci\u00f3n sobre el estado de la calzada y 11 \u2014casi dos de cada tres\u2014 ocurrieron en tramos calificados como malos<\/strong>.<\/p>\n

La propia federaci\u00f3n advierte que los siniestros viales son multicausales, por lo que ese cruce no permite atribuir las muertes directamente al estado de las rutas<\/strong>. S\u00ed muestra una concentraci\u00f3n de los accidentes relevados en corredores que la propia informaci\u00f3n t\u00e9cnica de Vialidad identifica como deteriorados.<\/p>\n

Un nuevo esquema vial<\/span><\/h4>\n<\/p>\n

El deterioro de la red y el m\u00ednimo presupuesto coinciden con un cambio estructural en el esquema vial<\/strong>. Desde el comienzo de su gesti\u00f3n, Milei pas\u00f3 la \u201cmotosierra\u201d por la obra p\u00fablica y reivindic\u00f3 en reiteradas oportunidades que la infraestructura sea desarrollada por el sector privado.<\/p>\n

Sobre el fin de semana, el Ministerio de Econom\u00eda termin\u00f3 de adjudicar 9000 kil\u00f3metros de corredores nacionales mediante concesiones por veinte a\u00f1os<\/strong>. Como cont\u00f3 LA NACION<\/strong>, los nuevos contratos trasladan al sector privado buena parte de las tareas de mantenimiento, conservaci\u00f3n y operaci\u00f3n: tapar baches, mantener las banquinas, cortar el pasto, renovar la se\u00f1alizaci\u00f3n y prestar servicios a los usuarios<\/strong>. Las grandes ampliaciones de capacidad, como nuevas autov\u00edas o terceros carriles, quedaron mayormente fuera de esta ronda y fueron derivadas a futuras licitaciones.<\/p>\n

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La ruta nacional 151, uno de los corredores utilizados por la log\u00edstica de Vaca Muerta, presenta sectores con un fuerte deterioro de la calzada y circulaci\u00f3n de veh\u00edculos por las banquinas.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

El repliegue de Naci\u00f3n de la gesti\u00f3n directa de la infraestructura vial tendr\u00e1 este lunes otro cap\u00edtulo. Seg\u00fan inform\u00f3 la Casa Rosada, el jefe de Gabinete, Diego Santilli, y el ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo, firmar\u00e1n un convenio con el gobernador de R\u00edo Negro, Alberto Weretilneck, para el traspaso de ferrocarriles y rutas nacionales a la provincia.<\/strong><\/p>\n

Entre los corredores involucrados en las negociaciones se encuentra la ruta nacional 151<\/strong>, una v\u00eda estrat\u00e9gica para la log\u00edstica de Vaca Muerta que Fepevina ubica entre los casos cr\u00edticos de la red. La federaci\u00f3n describe sectores con baches profundos, circulaci\u00f3n por las banquinas y un deterioro estructural que, seg\u00fan su evaluaci\u00f3n, ya no podr\u00eda resolverse mediante simples tareas de bacheo<\/strong>. La ruta soporta, adem\u00e1s, una creciente circulaci\u00f3n de tr\u00e1nsito pesado vinculado con el desarrollo petrolero. El caso resume el cambio de modelo que atraviesa la red: mientras el presupuesto nacional para rutas toca su m\u00ednimo en tres d\u00e9cadas, la Naci\u00f3n reduce su intervenci\u00f3n directa y deriva cada vez m\u00e1s corredores hacia concesionarios privados o gobiernos provinciales.<\/strong><\/p>\n

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