Seg\u00fan pudo saber \u00c1mbito de fuentes oficiales<\/strong>, el objetivo es que los nuevos concesionarios asuman la administraci\u00f3n y el mantenimiento de las v\u00edas e incrementen la capacidad de transporte<\/strong>, que actualmente opera en menos del 5% de la carga del pa\u00eds<\/strong>. La privatizaci\u00f3n abre la posibilidad de que ingresen nuevos operadores ferroviarios<\/strong> y elimina la exclusividad comercial vigente en los ramales<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Con este pliego podr\u00e1n participar de la licitaci\u00f3n constructoras, operadores ferroviarios, grupos log\u00edsticos y empresas vinculadas al agro y la miner\u00eda. <\/strong>La diferencia de este llamado radica en que separa la administraci\u00f3n y mantenimiento de la infraestructura de la operaci\u00f3n de los trenes<\/strong>, lo que permitir\u00e1 que distintos actores compitan por cada unidad del negocio.<\/p>\n<\/div>\n El calendario previsto establece diez d\u00edas para la publicaci\u00f3n de los pliegos y otros 60 para consultas. Si no hay modificaciones, las ofertas se abrir\u00e1n el pr\u00f3ximo 11 de noviembre<\/strong>. La adjudicaci\u00f3n no tiene todav\u00eda una fecha determinada y depender\u00e1 de la cantidad de propuestas y las observaciones que surjan. Entre los grupos que ya manifestaron p\u00fablicamente alg\u00fan grado de inter\u00e9s aparecen cerealeras, Grupo M\u00e9xico<\/strong> y Roggio<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n La mirada est\u00e1 puesta directamente en el plan de infraestructura, ya que entre las l\u00edneas Belgrano, Urquiza y San Mart\u00edn<\/strong> las obras obligatorias est\u00e1n valuadas en alrededor de u$s800 millones y debe realizarse durante los primeros cinco a\u00f1os de la concesi\u00f3n<\/strong>. Del otro lado, el incentivo de la concesi\u00f3n estar\u00e1 en el peaje, que estar\u00e1 topeado.<\/p>\n<\/div>\n Sin embargo, ese n\u00famero funcionar\u00e1 como un piso, debido a que el pliego incluye tambi\u00e9n un men\u00fa de obras optativas que otorgar\u00e1n puntaje adicional en el proceso de selecci\u00f3n a los oferentes<\/strong>, por lo que en el Gobierno consideran dif\u00edcil que una empresa pueda imponerse limit\u00e1ndose exclusivamente al programa obligatorio.<\/p>\n Por ello, es que se evita poner un n\u00famero determinado de la inversi\u00f3n total que podr\u00eda movilizar el proceso. En los \u00faltimos meses circularon proyectos privados que hablaban de desembolsos por hasta u$s3.000 millones<\/strong>, aunque en el Ejecutivo consideran prematuro tomar esa cifra como referencia. \u00abEst\u00e1n inflados\u00bb<\/strong>, asegur\u00f3 una alta fuente, debido a que ese monto podr\u00eda incluir inversiones a lo largo de los 50 a\u00f1os de concesi\u00f3n y tambi\u00e9n la incorporaci\u00f3n de nuevo material rodante.<\/p>\n La l\u00f3gica detr\u00e1s de las obras optativas es que cada concesionario pueda decidir d\u00f3nde concentrar las inversiones.<\/strong> As\u00ed, podr\u00e1 priorizar ramales vinculados con la regi\u00f3n n\u00facleo, el norte argentino, el sector minero u otros corredores.<\/p>\n El principal incentivo del concesionario estar\u00e1 en el peaje a aplicar, que incluye una banda -con m\u00ednimo y m\u00e1ximo-, y el concesionario podr\u00e1 aplicar un incremento del 15% sobre el peaje ofertado<\/strong>, adem\u00e1s del beneficio derivado de aumentar la cantidad de trenes y mejorar la rotaci\u00f3n de las formaciones.<\/p>\n Belgrano Cargas opera actualmente alrededor de 7.000 kil\u00f3metros de v\u00edas<\/strong>, frente a una red que lleg\u00f3 a tener cerca de 15.000 kil\u00f3metros, y cuenta con aproximadamente 4.000 trabajadores<\/strong>. El personal ser\u00e1 distribuido entre los distintos contratos que surjan del proceso de privatizaci\u00f3n.<\/p>\n Entre las obras consideradas estrat\u00e9gicas aparece la que busca destrabar el ingreso del Belgrano<\/strong> a Rosario.<\/strong> El Circunvalar Rosario<\/strong> actualmente est\u00e1 ejecutada en m\u00e1s de un 50% y su finalizaci\u00f3n quedar\u00e1 a cargo del futuro concesionario. El proyecto es uno de los principales cuellos de botella de la red, ya que s\u00f3lo pueden ingresar dos trenes por d\u00eda, pese a que la demanda permitir\u00eda elevar esa cantidad hasta doce, seg\u00fan fuentes oficiales.<\/strong> Si bien el pliego establece un plazo m\u00e1ximo de cinco a\u00f1os, fuentes oficiales estiman que podr\u00eda estar terminada en dos a\u00f1os y medio.<\/p>\n La totalidad de los trenes est\u00e1 tasado en torno a u$s500 millones<\/strong> y los recursos no ingresar\u00e1n al Tesoro<\/strong>, sino que ser\u00e1n destinados a un fideicomiso para financiar parte de las obras ferroviarias<\/strong>.<\/p>\n El pliego prev\u00e9 que ganador de la concesi\u00f3n de infraestructura de cada l\u00ednea tendr\u00e1 la opci\u00f3n de comprar aproximadamente la mitad del material rodante correspondiente<\/strong>, tomando como referencia su valor de tasaci\u00f3n<\/strong>. El resto se vender\u00e1 mediante subasta y podr\u00e1 ser adquirido incluso por el mismo grupo.<\/p>\n Ese dinero ingresar\u00e1 al fideicomiso y ser\u00e1 utilizado para repagar parcialmente las obras obligatorias <\/strong>a medida que sean ejecutadas. Aunque no ser\u00e1 un adelanto de fondos, sino que el concesionario deber\u00e1 certificar el avance de las obras cada seis meses y recibir\u00e1 los desembolsos.<\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 del ingreso de capital privado, la apuesta oficial es modificar la participaci\u00f3n del ferrocarril, que actualmente es de menos del 5% de las cargas y se concentra en un 80% de transporte de cereales<\/strong>. Otros pa\u00edses ferroviarios, sin embargo, tienen entre un 15% y un 20% de transporte de cargas.<\/p>\n El diagn\u00f3stico oficial es que el problema no est\u00e1 \u00fanicamente en la falta de demanda, sino en la capacidad del sistema para absorberla. <\/strong>Hay corredores donde las empresas solicitan transportar hasta tres veces el volumen que actualmente puede ofrecer el ferrocarril.<\/p>\n La miner\u00eda<\/strong> aparece como uno de los sectores centrales para explicar esa demanda futura. La l\u00ednea San Mart\u00edn<\/strong> llega hasta San Juan<\/strong>, donde se concentran grandes proyectos de cobre, mientras que el Belgrano<\/strong> atraviesa provincias como Catamarca, Salta y Jujuy<\/strong>, con desarrollos vinculados al cobre <\/strong>y al litio<\/strong>.<\/p>\n Con la desregulaci\u00f3n a la cabeza, la intenci\u00f3n es que mejora en las v\u00edas permita aumentar la frecuencia, reducir los tiempos de viaje y habilitar el ingreso de nuevos operadores. El esquema ser\u00eda \u00abopen access\u00bb<\/strong> que implica que cualquier compa\u00f1\u00eda incorpore locomotoras y vagones y page un peaje al concesionario, generando tambi\u00e9n una concentraci\u00f3n de capitales.<\/p>\n Se romper\u00eda con la exclusividad comercial y una cerealera<\/strong>, minera<\/strong> o compa\u00f1\u00eda log\u00edstica<\/strong> podr\u00eda adquirir sus propias formaciones y convertirse en operador ferroviario<\/strong> si considera que el servicio disponible no satisface sus necesidades.<\/p>\n El Gobierno incorpor\u00f3 adem\u00e1s la posibilidad de que los oferentes soliciten ingresar al R\u00e9gimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI)<\/strong>. Para hacerlo deber\u00e1n comprometer inversiones adicionales<\/strong> y cumplir las condiciones previstas por el r\u00e9gimen.<\/p>\n Las obras obligatorias por s\u00ed solas no alcanzar\u00edan en todos los casos el m\u00ednimo exigido para ingresar al RIGI<\/strong> y, adem\u00e1s, no todas las inversiones ferroviarias son computables. Las renovaciones o duplicaciones de v\u00edas s\u00ed podr\u00e1n contabilizarse, mientras que determinados trabajos de mantenimiento quedar\u00edan afuera.<\/p>\n Asimismo, el r\u00e9gimen exige ejecutar el 40% de la inversi\u00f3n comprometida durante los primeros dos a\u00f1os<\/strong>, lo que podr\u00eda acelerar los desembolsos de aquellos grupos que decidan presentar sus ofertas bajo ese esquema. Ahora bien, el problema estar\u00eda si el oferente gana la licitaci\u00f3n pero no tiene la aprobaci\u00f3n de obras del RIGI, en ese caso, pasar\u00eda a obtenerla el segundo de la lista.<\/p>\n En paralelo, fuentes oficiales se\u00f1alaron que organismos internacionales vienen siguiendo el proceso y analizando alternativas para financiar a los futuros concesionarios. Entre ellos aparecen IFC y BID Invest<\/strong>, que participaron de la evaluaci\u00f3n financiera y de distintas condiciones del proyecto.<\/p>\n Tambi\u00e9n hubo conversaciones con la DFC de Estados Unidos<\/strong>, que podr\u00eda financiar selectivamente a determinados oferentes, y con Eximbank<\/strong>, principalmente para operaciones vinculadas con la eventual compra de material rodante estadounidense.<\/p>\nInfraestructura y trenes a concesionar: el peaje como principal incentivo, pero topeado<\/h2>\n
Peajes a pagar:<\/h4>\n
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<\/div><\/div>\nEl Gobierno apunta a cuadruplicar la carga transportada por tren<\/h2>\n
RIGI y financiamiento internacional para atraer inversiones<\/h2>\n
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