El comercio exterior experimenta su segundo d\u00eda de par\u00e1lisis<\/strong> luego de que el presidente Javier Milei desregulara, v\u00eda decreto, el servicio de practicaje y pilotaje portuario, lo que deriv\u00f3 en un conflicto con los trabajadores del sector que amenaza con escalar. Entre el empresariado predomina la incertidumbre y la preocupaci\u00f3n por la medida de fuerza \u2014que trae aparejadas p\u00e9rdidas millonarias\u2014<\/strong> y deslizan cuestionamientos al Gobierno por el poco tacto a la hora de gestionar la reforma.<\/p>\n<\/div>\n Seg\u00fan el Centro de Navegaci\u00f3n (CNAV), c\u00e1mara que agrupa a las agencias mar\u00edtimas responsables de m\u00e1s del 80% de las cargas del comercio exterior, hab\u00eda al menos 140 buques pendientes de confirmaci\u00f3n del servicio. <\/strong>La medida afect\u00f3 los puertos de La Plata, Dock Sud, Buenos Aires, Z\u00e1rate-Campana, Quequ\u00e9n, Bah\u00eda Blanca, Rosario y otros del Paran\u00e1<\/strong>, con operaciones que tuvieron que ser redireccionadas a Montevideo y al sur de Brasil.<\/strong><\/p>\n<\/p><\/div>\n \u00abEs terrible que pase esto\u00bb,<\/strong> reconoci\u00f3 el empresario e importador Mart\u00edn Zocchio ante la consulta de \u00c1mbito.<\/strong> \u00abEso trae muchas complicaciones, porque el buque que tiene inconveniente para entrar a puerto y despu\u00e9s de una espera prudencial no puede entrar, descarga en un puerto alternativo\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n Por ejemplo, explic\u00f3 que traer un contenedor<\/strong> desde la capital uruguaya implica \u00abentre u$s700 y u$s1.000 adicionales en los gastos en destino\u00bb.<\/strong><\/p>\n<\/p><\/div>\n La medida tambi\u00e9n impact\u00f3 en la distribuci\u00f3n de combustible. La C\u00e1mara Argentina de Energ\u00eda (CADE) report\u00f3 12 buques tanque frenados, lo que genera riesgo de desabastecimiento de nafta, gasoil y fuel oil,<\/strong> con muelles afectados en Campana, Dock Sud, Arroyo Seco, Bah\u00eda Blanca, San Lorenzo, Santa Cruz y Caleta C\u00f3rdova (Chubut).<\/p>\n<\/div>\n \u00abEntre las operaciones suspendidas figur\u00f3 la del buque White Marlin, necesario para tareas del oleoducto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS), que supera el 75% de avance de obra\u00bb,<\/strong> advirtieron desde el banco Mariva en uno de sus \u00faltimos informes.<\/p>\n \u00abCon los buques que vienen a cargar, tal vez haya un poco m\u00e1s de contemplaci\u00f3n y tengan que esperar, pero eso tambi\u00e9n genera un costo operativo que alguien termina pagando\u00bb<\/strong>, se lament\u00f3 Zocchio.<\/p>\n El presidente de la C\u00e1mara de la Industria Aceitera y del Centro de Exportadores de Cereales (CIARA-CEC), Gustavo Id\u00edgoras, <\/strong>advirti\u00f3 a \u00c1mbito<\/strong> sobre la gravedad de la situaci\u00f3n en el polo exportador del Gran Rosario, se\u00f1alando que la cantidad de embarcaciones detenidas aumenta r\u00e1pidamente.<\/p>\n \u00abA este momento estamos superando los 45 barcos y, en caso de que esto no se solucione en el d\u00eda de hoy, vamos a estar sumando unos 30 barcos m\u00e1s y as\u00ed sucesivamente. Cada demora de barco es como un taxi que va cobrando entre u$s50.000 y u$s100.000 por d\u00eda\u00bb<\/strong>, explic\u00f3.<\/p>\nEl malestar en el sector agroexportador<\/h2>\n
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