<\/p>\n
La resoluci\u00f3n 1186 del Ministerio de Econom\u00eda no s\u00f3lo adjudic\u00f3 cuatro corredores viales, sino que tuvo efectos mucho m\u00e1s grandes. El primero convirti\u00f3 al grupo Corven, inicialmente dedicado al negocio de las motos, en el jugador de m\u00e1s peso en el mundo vial;<\/strong> el segundo entreg\u00f3 la alfombra roja para el regreso de Crist\u00f3bal L\u00f3pez al mundo de las concesiones viales<\/strong>, los peajes y los negocios con el Estado.<\/p>\n Cuando se publique en el Bolet\u00edn Oficial, formalmente habr\u00e1 adjudicado la licitaci\u00f3n p\u00fablica correspondiente a la Etapa II-B de la Red Federal de Concesiones<\/strong>. La medida \u2014firmada en el marco de la pol\u00edtica de privatizaci\u00f3n vial de Luis Caputo<\/strong>\u2014 reparti\u00f3 m\u00e1s de 2500 kil\u00f3metros de rutas nacionales<\/strong> entre cuatro consorcios, todos por un plazo de concesi\u00f3n de 20 a\u00f1os.<\/p>\n En el tramo Mediterr\u00e1neo<\/strong> se impuso la oferta N\u00ba 38 presentada por Creditech y Plantel<\/strong>, con una tarifa de $1989,67 m\u00e1s IVA por cada 100 kil\u00f3metros. En el corredor que abarca 672 kil\u00f3metros sobre las rutas nacionales 7 y 35, entre las provincias de Buenos Aires, Santa Fe y C\u00f3rdoba, se podr\u00e1 cobrar ese importe despu\u00e9s que se hagan los trabajos m\u00ednimos de mantenimiento.<\/p>\n Un dato que se aplica a todos los renglones de la licitaci\u00f3n: el precio con el que concursaron es a julio de 2025. <\/strong>Es decir, habr\u00e1 que actualizarlo para saber cu\u00e1nto saldr\u00e1 subir las barreras en cada estaci\u00f3n de peaje.<\/p>\n El mismo consorcio tambi\u00e9n gan\u00f3 el tramo Portuario Sur<\/strong> \u2014corre durante 636,75 kil\u00f3metros sobre las rutas nacionales 9 y 188, en Buenos Aires y La Pampa\u2014 a cambio de una tarifa de $1256 m\u00e1s IVA, siempre cada 100 kil\u00f3metros. As\u00ed las cosas, el Grupo Corven, cuyo brazo financiero es Credictech<\/strong>, se convirti\u00f3 en un jugador nuevo en el mundo vial. La firma del empresario de Venado Tuerto, Leandro Iraola, a\u00fan sin antecedentes en la obra p\u00fablica, diversific\u00f3 su portafolio de negocios con dos corredores viales.<\/p>\n Otra de las rutas que se licitaron es el denominado tramo Puntano. <\/strong>All\u00ed gan\u00f3 la oferta 27 presentada por la uni\u00f3n de empresas que formaron Basaa y Cecosa. <\/strong>La primera es una constructora cordobesa cuyas caras son Horacio Mir\u00f3<\/strong> y Walter Poplawski<\/strong>. Mir\u00f3 pas\u00f3 por la funci\u00f3n p\u00fablica durante la gesti\u00f3n del gobernador Jos\u00e9 Manuel de la Sota. Estuvo al frente de la Agencia C\u00f3rdoba de Inversi\u00f3n y Financiamiento (ACIF)<\/strong>, aunque solo por 19 meses hace 25 a\u00f1os. Bassa es la sucesora de Britos y fue una jugadora de peso en la gesti\u00f3n de Juan Schiaretti. <\/p>\n Present\u00f3 una oferta de una tarifa de $1440,08 m\u00e1s IVA por cada 100 kil\u00f3metros para manejar los 720 kil\u00f3metros distribuidos en las rutas nacionales 8, 36, 193 y la circunvalar de R\u00edo Cuarto (A-005), que atraviesan San Luis, C\u00f3rdoba, Santa Fe y Buenos Aires.<\/p>\n El dato que no pasa desapercibido para nadie es el ganador del rengl\u00f3n cuatro, donde se ofrec\u00eda el corredor Portuario Norte. <\/strong>Se trata de 528 kil\u00f3metros entre la ruta 9, 33 y la A-008, con nuevas cabinas de peaje previstas en Trenque Lauquen, Villegas, Rufino, Venado Tuerto y Casilda. Ese corredor, que actualmente no es una ruta con peajes, qued\u00f3 en manos de CPC, la hist\u00f3rica constructora de Crist\u00f3bal L\u00f3pez.<\/strong> La empresa present\u00f3 $1856 de peaje cada 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n El asunto representa el regreso de L\u00f3pez, un hist\u00f3rico empresario de la m\u00e1s pura estirpe del kirchnerismo, a los negocios regulados<\/strong>. El patag\u00f3nico enfrenta en simult\u00e1neo los juicios orales de la causa Cuadernos y de Los Sauces-Hotesur,<\/strong> mientras que en Oil Combustibles fue absuelto por Casaci\u00f3n, aunque el fallo sigue bajo revisi\u00f3n de la Corte Suprema tras la apelaci\u00f3n del Ministerio P\u00fablico Fiscal. <\/p>\n Eso no es todo, ya que L\u00f3pez tiene un frondoso expediente en Vialidad<\/strong>. Fue el concesionario de la autopista Ezeiza-Ca\u00f1uelas, adem\u00e1s de la Riccheri, cuando compr\u00f3 a la espa\u00f1ola OHL <\/strong>ese activo durante el segundo mandato de Cristina Kirchner. Pero, en el gobierno de Mauricio Macri, en 2017, el organismo regulador le rescindi\u00f3 el contrato por incumplimientos<\/strong> en los planes de obra y por retener fondos de peaje que deb\u00edan ir al Estado. La empresa termin\u00f3 en concurso preventivo, del que sali\u00f3 reci\u00e9n el a\u00f1o pasado. <\/p>\n CPC<\/strong>, como constructora y no como operadora vial, gan\u00f3 una licitaci\u00f3n para duplicar la traza en unos 20 kil\u00f3metros en la ruta 5, entre Mercedes y Suipacha<\/strong>, provincia de Buenos Aires. El proyecto, que se adjudic\u00f3 en enero de 2022, importaba un desembolso de 45,5 millones de d\u00f3lares, a raz\u00f3n de 2,27 millones de d\u00f3lares por cada kil\u00f3metro. Sin embargo, jam\u00e1s se termin\u00f3 y hace pocos meses, sin colocar una gota de asfalto, abandon\u00f3 la obra ante la pasividad de Vialidad y el Ministerio de Econom\u00eda. Hoy, esa obra es una inc\u00f3gnita, ya que la traza qued\u00f3 dentro de la concesi\u00f3n del tramo Pampa<\/strong>, que gan\u00f3 la mendocina Ceosa.<\/p>\n Eso no es todo. CPC tambi\u00e9n incumpli\u00f3 una obra de construcci\u00f3n de cinta asf\u00e1ltica en el Sur, sobre la ruta 3. \u201cResc\u00edndese el contrato oportunamente suscripto con la firma CPC para la ejecuci\u00f3n de la obra Ruta Nacional 3, tramo kil\u00f3metro 1867 a 1908\u2033<\/strong>, fue la decisi\u00f3n que se tom\u00f3 el 11 de mayo de 2018. Eran \u00e9pocas de Macri y su ministro de Transporte, Guillermo Dietrich<\/strong>. Pero ya con el advenimiento del cuarto kirchnerismo, con Alberto Fern\u00e1ndez <\/strong>a la cabeza, las cosas cambiaron. \u201cMister Bache\u201d, como apodaban al ministro de Obras P\u00fablicas, Gabriel Katopodis<\/strong>, volvi\u00f3 a entregarle en 2021 el mismo proyecto que ya hab\u00eda ganado y que tambi\u00e9n hab\u00eda perdido por incumplir los pliegos. <\/p>\n Pero la Argentina de las segundas oportunidades no mira los antecedentes. Nada de este legajo se tuvo en cuenta, as\u00ed como tampoco las imputaciones por corrupci\u00f3n que tienen varios de los empresarios que se quedan con los peajes de las rutas por 20 a\u00f1os. Cartellone, Pit\u00f3n y ahora L\u00f3pez <\/strong>son algunos de los que pugnan por el negocio de las cabinas. <\/p>\n Ya sali\u00f3 la resoluci\u00f3n y lleva el n\u00famero 1186. El presidente Javier Milei y sus ministros Luis Caputo y Federico Sturzenegger, <\/strong>los dos que intervienen en diferentes etapas de la adjudicaci\u00f3n, lo hicieron posible: Crist\u00f3bal L\u00f3pez est\u00e1 de regreso.<\/strong><\/p>\nEl regreso de Crist\u00f3bal<\/span><\/h2>\n<\/p>\n