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A poco m\u00e1s de un mes del accidente<\/a> en el que el youtuber Gaspar Prim<\/strong>, alias Gaspi<\/strong>, y otras cinco personas<\/strong> perdieron la vida en R\u00edo de Janeiro, un informe brind\u00f3 detalles del siniestro y estableci\u00f3 que los dos helic\u00f3pteros involucrados contaban con el mismo plan de vuelo<\/strong>. Adem\u00e1s, indic\u00f3 que la aeronave en la que se trasladaba el creador de contenido argentino no apareci\u00f3 en los radares<\/strong> del sistema a\u00e9reo brasile\u00f1o. <\/p>\n Seg\u00fan lo consignado por el medio G1<\/em>, el Centro de Investigaci\u00f3n y Prevenci\u00f3n de Accidentes Aeron\u00e1uticos (Cenipa) elabor\u00f3 un documento sobre el hecho ocurrido el pasado 14 de junio<\/strong> con el objetivo de determinar c\u00f3mo ocurri\u00f3 el episodio.<\/p>\n De acuerdo a lo trascendido, el helic\u00f3ptero con matr\u00edcula PP-MAC<\/strong>, en el que se hallaban Gaspi, el director argentino Lucas Vigniale<\/strong>, el DJ brasile\u00f1o Lucas Frota<\/strong> y el cantante estadounidense Oliver Tree<\/strong>, parti\u00f3 desde el aeropuerto de Jacarepagu\u00e1 con destino a Angra dos Reis. Al mando estaba el piloto Alexandre Souza<\/strong>.<\/p>\n Por otro lado, el veh\u00edculo con matr\u00edcula PR-DJJ<\/strong>, despeg\u00f3 desde el aeropuerto Santos Dumont, con el fin de ir a Guaratiba. El \u00fanico a bordo era el conductor, Charles Marsillac<\/strong>.<\/p>\n El documento estableci\u00f3 que ambas aeronaves utilizaron para sus planes de vuelo las Rutas Especiales de Helic\u00f3pteros<\/strong> (REH) de Praia y Grota, con puntos coincidentes en la zona de Tachas<\/strong>, donde finalmente se produjo la colisi\u00f3n.<\/p>\n Otro detalle de la pesquisa es que el helic\u00f3ptero PP-MAC donde viajaba Gaspi, no fue detectado<\/strong> por los radares del Sistema Brasile\u00f1o de Control del Espacio A\u00e9reo (Sisceab) en ning\u00fan momento del vuelo. <\/p>\n En cambio, el PR-DJJ fue monitoreado<\/strong> por radar desde el despegue hasta momentos antes de la colisi\u00f3n. La \u00faltima posici\u00f3n registrada mostr\u00f3 que la aeronave volaba a aproximadamente 244 metros de altitud y 200 km\/h de velocidad. <\/strong><\/p>\n El informe tambi\u00e9n precis\u00f3 que ninguno de los helic\u00f3pteros dispon\u00eda <\/strong>de registradores de datos de vuelo (FDR, por sus siglas en ingl\u00e9s) ni de registradores de voz de cabina (CVR, por sus siglas en ingl\u00e9s), equipos conocidos como \u201ccajas negras\u201d<\/strong>. Seg\u00fan Cenipa, no exist\u00eda ning\u00fan requisito reglamentario <\/strong>para la instalaci\u00f3n de estos dispositivos en las aeronaves en cuesti\u00f3n.<\/p>\n La investigaci\u00f3n adem\u00e1s indic\u00f3 que las condiciones meteorol\u00f3gicas eran favorables<\/strong> para el vuelo y que el informe del aeropuerto de Jacarepagu\u00e1 se\u00f1alaba buena visibilidad, vientos suaves y ausencia de restricciones<\/strong> que pudieran comprometer las operaciones a\u00e9reas.<\/p>\nEl fatal accidente<\/span><\/h2>\n<\/p>\n