La cadena de valor automotriz local viene sufriendo en el \u00faltimo tiempo<\/strong>, en medio de la depresi\u00f3n del mercado interno,<\/strong> la reestructuraci\u00f3n de la producci\u00f3n en varias terminales, y la falta de pol\u00edticas que incentiven la innovaci\u00f3n y el desarrollo de proveedores. En ese marco, Brasil acapara la mayor\u00eda de las inversiones en la regi\u00f3n<\/strong> y afianza cada vez m\u00e1s su liderazgo dentro del continente, lo cual amenaza con dejar afuera a la Argentina como actor relevante<\/strong> de este sector que atraviesa un cambio de paradigma en materia de modelos y demanda global.<\/p>\n<\/div>\n Un informe de Misi\u00f3n Productiva <\/strong>remarc\u00f3 que el rubro atraviesa una crisis estructural que trasciende a cuestiones coyunturales y a las dificultades que muestran en la actualidad los ingresos reales de los argentinos. \u00abLa nueva geograf\u00eda automotriz de la regi\u00f3n se est\u00e1 definiendo ahora, y Argentina corre el riesgo de que esta nueva ola de inversiones la encuentre sin rumbo y cada vez m\u00e1s rezagada\u00bb, alert\u00f3 esta red de profesionales con experiencia tanto en el sector p\u00fablico como en el sector privado.<\/p>\n<\/div>\n Y profundiz\u00f3: \u00abEl problema no es s\u00f3lo vender menos veh\u00edculos, es quedar fuera de las decisiones sobre d\u00f3nde y qu\u00e9 plataformas, autopartes, tecnolog\u00edas e ingenier\u00eda se localizar\u00e1n en el Mercosur durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada<\/strong>\u00ab.<\/p>\n<\/div>\n El rubro automotriz explica una parte importante de la crisis que exhibe la industria manufacturera, el sector m\u00e1s afectado desde que Javier Milei <\/strong>es presidente. Seg\u00fan los \u00faltimos datos de la Asociaci\u00f3n de Fabricantes Automotores (ADEFA<\/strong>), en el primer semestre la producci\u00f3n se hundi\u00f3 18,3%<\/strong>, respecto del mismo per\u00edodo de 2025.<\/p>\n<\/div>\n Parte de la ca\u00edda de la producci\u00f3n responde a un cambio estructural de algunas terminales<\/strong> automotrices, como Fiat, Volkswagen o Renault, que dejaron de producir veh\u00edculos livianos para avanzar con la especializaci\u00f3n en pick-ups<\/strong>. \u201cRenault es el caso m\u00e1s emblem\u00e1tico, ya que ten\u00eda una importante diversidad de modelos que interrumpi\u00f3 para pasar a dedicarse exclusivamente a pick-ups, con el lanzamiento de la Ni\u00e1gara como \u00faltima gran novedad\u00bb, detall\u00f3 Federico Hidalgo<\/strong>, economista de Misi\u00f3n Productiva especializado en esta industria.<\/p>\n<\/div>\n En ese sentido, marc\u00f3 en di\u00e1logo con \u00c1mbito<\/strong> que hay un \u201cproblema de escala\u201d, ya que lo que se fabricaba antes cae de golpe, mientras que los nuevos lanzamientos \u201carrancan de forma escalonada\u201d. Si bien destac\u00f3 que \u201cla especializaci\u00f3n es correcta\u201d, aclar\u00f3 que \u201cvamos a ver p\u00e9rdida de proveedores locales porque estas nuevas unidades est\u00e1n teniendo un menor nivel de integraci\u00f3n<\/strong>\u201d.<\/p>\n Sin embargo, para Hidalgo el principal determinante de la menor producci\u00f3n es \u201cla p\u00e9rdida de mercado interno\u201d<\/strong>, algo que se refleja en el derrumbe que tuvieron las ventas de las terminales a concesionarias. \u201cLas concesionarias est\u00e1n intentando sacarse veh\u00edculos de encima\u201d, lanz\u00f3.<\/p>\n En ese contexto, explic\u00f3 que las compa\u00f1\u00edas \u201cse est\u00e1n adaptando a lo que pueden vender\u201d<\/strong> y puso el ejemplo de los autos el\u00e9ctricos importados<\/strong>, cuyas ventas se dispararon 1.533% anual en los primeros seis meses de 2026.<\/p>\n De todos modos, el problema de fondo que pone en estado de alerta a la actividad est\u00e1 vinculado a la ausencia de una estrategia espec\u00edfica para el sector <\/strong>que contemple el desarrollo de nuevas tecnolog\u00edas, asociadas a la creciente digitalizaci\u00f3n y electrificaci\u00f3n, y la integraci\u00f3n de la cadena de valor dom\u00e9stica, con lo que ello implica en t\u00e9rminos de generaci\u00f3n de empleo.<\/p>\n El trabajo de Misi\u00f3n Productiva asegur\u00f3 que \u00abBrasil<\/strong> emerge como el principal ganador de este proceso en Am\u00e9rica Latina\u00bb, con anuncios de inversiones de ac\u00e1 a 2033 que alcanzan los u$s34.000 millones<\/strong>. Esa cifra contrasta con las inversiones en Argentina<\/strong>, que apenas representan unos u$s2.000 millones<\/strong>. \u00abLa brecha de inversiones entre ambos pa\u00edses llega a 17 veces, cuando hist\u00f3ricamente se ubicaba en torno a 5 a 1 (acorde al tama\u00f1o de las econom\u00edas)\u00bb, grafic\u00f3.<\/p>\n \u201cA lo que hay que apuntar es a pol\u00edticas que tengan incentivos a la innovaci\u00f3n<\/strong>, que es lo que ha hecho Brasil durante los \u00faltimos 15 a\u00f1os y le ha tra\u00eddo buenos resultados\u201d, expres\u00f3 Hidalgo. Al respecto, Misi\u00f3n Productiva destac\u00f3 el Plan Mover<\/strong> dise\u00f1ado por el gobierno de Lula Da Silva, que \u00abcombina incentivos fiscales, financiamiento, apoyo a la innovaci\u00f3n, exigencias de eficiencia energ\u00e9tica y est\u00edmulos a la producci\u00f3n local\u00bb.<\/p>\n \u00abLa combinaci\u00f3n de ca\u00edda de actividad, incertidumbre regulatoria, ausencia de nuevos instrumentos sectoriales y escasez de proyectos de inversi\u00f3n genera preocupaci\u00f3n en toda la cadena de valor\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Misi\u00f3n Productiva. Uno de los segmentos que est\u00e1 m\u00e1s en jaque es el sector autopartista<\/strong>, afectado por la menor producci\u00f3n de veh\u00edculos de origen nacional y la falta de definiciones en torno a la continuidad o reemplazo del r\u00e9gimen de fortalecimiento.<\/p>\n En conversaciones con este medio, el presidente de la Asociaci\u00f3n de F\u00e1bricas Argentinas de Componentes (AFAC<\/strong>), Juan Cantarella<\/strong>, mostr\u00f3 preocupaci\u00f3n ante la falta de inversiones, ya que eso implica \u00abm\u00e1s importaciones de veh\u00edculos terminados y de autopartes en los pr\u00f3ximos a\u00f1os\u00bb. Si bien destac\u00f3 como positivos los \u00faltimos anuncios de inversi\u00f3n de las terminales en el pa\u00eds, se\u00f1al\u00f3 que \u00abcada nuevo proyecto lo hace con un menor nivel de contenido local<\/strong> en comparaci\u00f3n con el anterior, sobre todo con la fuerte influencia que tienen proyectos de origen chino en marcas instaladas en Argentina\u00bb.<\/p>\n Frente a este desafiante escenario, declar\u00f3 que urge una \u00abrenegociaci\u00f3n del acuerdo automotriz bilateral con Brasil, el ACE 14, con especial foco en el Flex y en adecuar las reglas de origen<\/strong>, que promueva de manera real el valor agregado local y regional\u00bb. Vale aclarar que la discusi\u00f3n sobre el ACE 14 gana cada vez m\u00e1s importancia en el sector dado que, tal como est\u00e1 vigente hasta ahora, el esquema avanza hacia el libre comercio en 2029.<\/p>\n Como referencia, Cantarella acot\u00f3 que el mismo tipo de debate est\u00e1n teniendo EEUU en el T-MEC (tratado de libre comercio con M\u00e9xico y Canad\u00e1) y los pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea. Por otra parte, el dirigente autopartista marc\u00f3 la necesidad de dise\u00f1ar \u00abun esquema de incentivos sectoriales, prorrogando y adecuando la Ley de Autopartes y la Ley de Inversiones del Sector Automotor\u00bb<\/strong>.<\/p>\n Bajo este sombr\u00edo panorama, Misi\u00f3n Productiva sugiri\u00f3 los siguientes tres lineamientos<\/strong> para atraer nuevas inversiones automotrices en Argentina y recortar la brecha con Brasil:<\/p>\nLa producci\u00f3n automotriz se hunde ante ca\u00edda de la demanda y reconfiguraci\u00f3n de terminales<\/h2>\n
El problema de fondo: la falta de una estrategia para atraer inversiones, fortalecer la cadena de valor y generar empleo<\/h2>\n
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<\/div><\/div>\nEl sector autopartista, en estado de alerta<\/h2>\n
Los lineamientos necesarios para recortar la brecha de inversiones con Brasil<\/h2>\n
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