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El esquema de rutas con peaje que licita Vialidad Nacional se ha convertido en im\u00e1n para las constructoras de la Argentina<\/strong>. No importa si sus socios tienen antecedentes penales, si tienen experiencia o no en el rubro. Lo cierto es que se pelean por quedarse con un negocio por al menos 20 a\u00f1os<\/strong> en el que cobrar\u00e1n peajes y no tienen demasiadas obligaciones de inversi\u00f3n.<\/p>\n Esta semana se abri\u00f3 el segundo sobre de la licitaci\u00f3n correspondiente a la Etapa II-B de la Red Federal de Concesiones<\/strong>. Se trata de la propuesta econ\u00f3mica que, b\u00e1sicamente, establece qu\u00e9 peaje cobrar\u00edan por cada 100 kil\u00f3metros. Fueron 31 empresas divididas en 13 consorcios<\/strong>. Se abre ahora un plazo, que se estima en al menos un mes, para determinar qui\u00e9n se quedar\u00e1 a cargo de la explotaci\u00f3n, administraci\u00f3n y mantenimiento de m\u00e1s de 2500 kil\u00f3metros de rutas nacionales en el centro y el litoral del pa\u00eds. <\/p>\n El primer sobre \u2014el de antecedentes y condiciones t\u00e9cnicas\u2014 ya se hab\u00eda abierto el 11 de mayo pasado. Con este tr\u00e1mite, la licitaci\u00f3n queda a un paso de la adjudicaci\u00f3n final. Claro que se abre un tiempo en el que el organismo t\u00e9cnico evaluar\u00e1 todas las propuestas y decidir\u00e1 en funci\u00f3n de las dos ofertas, la t\u00e9cnica y la econ\u00f3mica. Es decir, no necesariamente se quedar\u00e1 con el tramo de rutas el que ofreci\u00f3 menos.<\/strong><\/p>\n La Etapa II-B agrupa cuatro corredores. El Tramo Mediterr\u00e1neo<\/strong> (672,32 kil\u00f3metros) corre en parte de las rutas nacionales 7 y 35, en Buenos Aires, Santa Fe y C\u00f3rdoba, mientras que el Tramo Puntano<\/strong> (720 kil\u00f3metros) sobre las rutas 8, 36, 193 y A-005, en San Luis, C\u00f3rdoba, Santa Fe y Buenos Aires.<\/p>\n Hay otros dos tramos. El Portuario Sur <\/strong>(636,75 kil\u00f3metros) se ubica en las rutas 9 y 188, en Buenos Aires y La Pampa, mientras que el Portuario Norte,<\/strong> de 528,04 kil\u00f3metros, tambi\u00e9n tiene una parte en la ruta 9, adem\u00e1s de la 33 y la A008, en Santa Fe y Buenos Aires.<\/p>\n En conjunto, son los corredores que conectan al centro productivo del pa\u00eds \u2014zona n\u00facleo agr\u00edcola, puertos del Paran\u00e1 y accesos a Buenos Aires\u2014 con la log\u00edstica de exportaci\u00f3n y el turismo regional.<\/p>\n Para el tramo Mediterr\u00e1neo <\/strong>se presentaron diez oferentes que anotaron el importe que cobrar\u00e1n por cada 100 kil\u00f3metros, con valores a julio de 2025 y sin IVA. Creditech <\/strong>ofert\u00f3 $1989,67; Jos\u00e9 Cartellone<\/strong>, que tiene cuatro directivos sentados en el banquillo de los acusados en la causa Cuadernos y se presenta asociada a Guigivan<\/strong>, $2298; BASAA<\/strong>, $2324,38; INMAC<\/strong>, $2338,88; CPC<\/strong>, la empresa de Crist\u00f3bal L\u00f3pez, $2410; Panedile Argentina<\/strong>, del arrepentido Hugo Dragonetti, $2487; Paolini<\/strong>, $2595; Rovella Carranza<\/strong>, otro de los arrepentidos en la causa Cuadernos, $2603,31; IEB Construcciones<\/strong>, $2635,99; y Luciano Construcciones<\/strong> hizo la oferta m\u00e1s alta, con $3086.<\/p>\n Para el tramo Puntano se presentaron nueve oferentes. Siempre con base en julio y sin IVA, las propuestas de peajes van desde los $1440 que hizo BASAA <\/strong>hasta los $2195 que present\u00f3 Luciano<\/strong>. En el medio, propuestas de CN Sapag y Rovella Carranza; Creditech; Panedile; CPC; IEB Construcciones y Jos\u00e9 J. Chediack<\/strong>.<\/p>\n Para el tramo Portuario Sur hubo siete oferentes. Creditech arrim\u00f3 la oferta m\u00e1s baja con $1256,03 y la m\u00e1s alta fue de BASAA<\/strong>, con $2244,99. Adem\u00e1s, Paolini, CPC, Panedile, IEB y Concret Nor<\/strong>. Finalmente, en el otro tramo, el Portuario Norte<\/strong>, CPC<\/strong> hizo la oferta m\u00e1s baja, $1856, y BASAA <\/strong>cerr\u00f3 con la oferta m\u00e1s alta, $3337,60. En el medio, otros tres oferentes: Panedile, IEB y Creditech<\/strong>.<\/p>\n En cada comunicaci\u00f3n oficial, el Gobierno insiste en presentar este esquema como una ruptura con el modelo anterior de concesiones viales. Seg\u00fan el comunicado de Vialidad Nacional, el nuevo sistema se desarrollar\u00e1 \u201csin subsidios del sector p\u00fablico\u201d<\/strong>, dejando atr\u00e1s lo que defini\u00f3 como \u201cesquemas deficitarios\u201d, y con Vialidad limitada a un rol de supervisi\u00f3n mediante control por resultados: verificar que los corredores mantengan condiciones de seguridad y niveles de servicio adecuados para los usuarios.<\/p>\nTramos en juego<\/span><\/h2>\n<\/p>\n