La Justicia fren\u00f3 la privatizaci\u00f3n de AySA y orden\u00f3 preservar el servicio en 26 municipios bonaerenses<\/a><\/p>\nEl proceso, que contemplaba un precio base de US$ 45,1 millones<\/strong>, hab\u00eda sido postergado en dos oportunidades, pero finalmente no recibi\u00f3 propuestas que cumplieran con los requisitos t\u00e9cnicos, econ\u00f3micos y administrativos exigidos por el Gobierno.<\/strong><\/p>\nSeg\u00fan la informaci\u00f3n publicada en la plataforma oficial Contrat.Ar, cinco empresas hab\u00edan manifestado inter\u00e9s en participar de la privatizaci\u00f3n<\/strong>, aunque ninguna present\u00f3 la documentaci\u00f3n necesaria para avanzar con la operaci\u00f3n. El esquema dise\u00f1ado por el Ejecutivo preve\u00eda mantener a Intercargo como una unidad operativa, preservando los contratos vigentes y las licencias que posee en los aeropuertos donde presta servicios.<\/p>\nUn mercado muy distinto al de hace dos a\u00f1os<\/strong><\/h2>\nLa licitaci\u00f3n frustrada se da en un escenario muy distinto al que exist\u00eda hasta fines de 2024. Durante m\u00e1s de tres d\u00e9cadas, Intercargo oper\u00f3 bajo un esquema monop\u00f3lico<\/strong> que obligaba a las aerol\u00edneas a contratar sus servicios de asistencia en tierra en los 21 aeropuertos donde ten\u00eda presencia.<\/p>\nSin embargo, el Gobierno avanz\u00f3 con una profunda desregulaci\u00f3n del mercado aerocomercial, habilitando la libre contrataci\u00f3n de prestadores privados y permitiendo que las propias compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas puedan autoprestarse servicios de rampa e incluso ofrecerlos a terceros.<\/strong><\/p>\nActualmente existen 13 empresas autorizadas para brindar servicios de handling en el pa\u00eds<\/strong>, entre ellas American Jet, Swissport Argentina, Acciona Servicios Argentina, TALMA y Milenium Air. No obstante, el mercado todav\u00eda se encuentra en una etapa de transici\u00f3n: apenas cuatro operadores prestan servicios de manera efectiva, mientras el resto contin\u00faa invirtiendo en infraestructura y equipamiento para comenzar sus operaciones.<\/p>\nA la vez, varias aerol\u00edneas comenzaron a competir directamente en este segmento<\/strong>. Aerol\u00edneas Argentinas ya presta servicios de handling para otras compa\u00f1\u00edas, como JetSMART, mientras que Flybondi y American Airlines ampliaron sus esquemas de autoprestaci\u00f3n en distintos aeropuertos.<\/p>\nPese a esa apertura, Intercargo contin\u00faa siendo el principal proveedor de servicios de rampa para la mayor\u00eda de las aerol\u00edneas<\/strong>, incluso en terminales donde ya existen competidores habilitados, reflejando que la transici\u00f3n hacia un mercado plenamente competitivo todav\u00eda es gradual.<\/p>\nDesde el punto de vista financiero, la empresa tambi\u00e9n llegaba al proceso con antecedentes complejos<\/strong>. Entre 2020 y 2023 recibi\u00f3 alrededor de $6.700 millones en asistencia estatal para sostener su funcionamiento. Esos aportes fueron eliminados a partir de 2024 como parte del programa de ajuste fiscal, aunque al momento de la licitaci\u00f3n la compa\u00f1\u00eda registraba activos corrientes equivalentes a unos US$55 millones.<\/p>\nEl Gobierno hab\u00eda defendido la privatizaci\u00f3n como una herramienta para eliminar definitivamente el monopolio<\/strong>, mejorar la eficiencia del servicio y reducir el impacto de los conflictos gremiales que hist\u00f3ricamente afectaron la operatoria aeroportuaria.<\/p>\nPor qu\u00e9 no hubo interesados<\/strong><\/h2>\nSin embargo, para distintos analistas, la propia apertura del mercado termin\u00f3 rest\u00e1ndole valor al activo que buscaba venderse.<\/p>\n
El economista Dami\u00e1n Di Pace<\/strong> sostuvo en su cuenta de X que \u00abla licitaci\u00f3n para privatizar Intercargo qued\u00f3 desierta. Ning\u00fan oferente cumpli\u00f3 los requisitos ni alcanz\u00f3 el piso de USD 45,1 millones\u00bb. Adem\u00e1s, remarc\u00f3 que \u00abla apertura de sobres se posterg\u00f3 dos veces\u00bb y se\u00f1al\u00f3 que en el sector \u00abesperan licitar cada aeropuerto por separado, ya que solo algunos \u2014como Ezeiza, Aeroparque o Bariloche\u2014 son realmente rentables\u00bb.<\/strong><\/p>\nTodo indica que el paquete completo perdi\u00f3 atractivo para los inversores<\/strong>, mientras que los aeropuertos con mayor movimiento concentran el verdadero inter\u00e9s del sector privado.<\/p>\nEn ese contexto, una futura privatizaci\u00f3n podr\u00eda adoptar un formato distinto, con licitaciones segmentadas por terminales o grupos de aeropuertos.<\/strong> Esa alternativa permitir\u00eda adaptar el valor de cada activo a su rentabilidad y podr\u00eda generar una mayor competencia entre los interesados, luego del fracaso del primer intento por vender la empresa en bloque.<\/p>\nLa reacci\u00f3n del gremio<\/strong><\/h2>\nTras conocerse que la licitaci\u00f3n qued\u00f3 desierta, la Asociaci\u00f3n del Personal Aeron\u00e1utico (APA)<\/strong> celebr\u00f3 el resultado y asegur\u00f3 que se trata de \u00abuna victoria de la lucha colectiva\u00bb.<\/p>\nEn un comunicado dirigido a sus afiliados, el sindicato sostuvo que \u00abninguna empresa quiso quedar vinculada a este proceso de privatizaci\u00f3n oscuro, ileg\u00edtimo y armado a la medida de la corrupci\u00f3n\u00bb <\/strong>y record\u00f3 que hab\u00eda denunciado presuntas irregularidades tanto en el Congreso como en la Justicia.<\/p>\nAdem\u00e1s, afirm\u00f3 que las denuncias impulsadas por la organizaci\u00f3n fueron determinantes para el desenlace del proceso. \u00abEstamos convencidos de que nuestro accionar fue el gran motivo por el cual no hubo ofertas\u00bb, se\u00f1alaron desde APA.<\/p>\n
El gremio tambi\u00e9n ratific\u00f3 su rechazo a la privatizaci\u00f3n de la empresa y asegur\u00f3 que continuar\u00e1 defendiendo \u00abcada puesto de trabajo\u00bb y el car\u00e1cter estatal de Intercargo. \u00abNo vamos a permitir que se vac\u00ede una empresa estrat\u00e9gica del Estado que garantiza la operaci\u00f3n segura de los aeropuertos de todo el pa\u00eds\u00bb<\/strong>, concluy\u00f3 el comunicado.<\/p>\nFN<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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