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La Federaci\u00f3n de Empresas Navieras Argentinas (FENA) manifest\u00f3 su respaldo a una agenda de modernizaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo y fluvial,<\/strong> aunque advirti\u00f3 que cualquier reforma del sector debe garantizar \u201creglas razonables, previsibles y equivalentes\u201d<\/strong> para todos los operadores que act\u00faan en aguas argentinas.<\/p>\n La entidad, que representa a los principales armadores y operadores navieros del pa\u00eds, <\/strong>remarc\u00f3 que \u201cla legislaci\u00f3n argentina vigente est\u00e1 fuertemente orientada a promover el desarrollo de una flota nacional, que asegure un abastecimiento estable y genere una respuesta estrat\u00e9gica sostenible frente a contextos internacionales adversos\u201d. <\/p>\n Sin embargo, manifest\u00f3 su preocupaci\u00f3n ante el avance de \u201cmodificaciones a la normativa vigente que permitan que empresas extranjeras <\/strong>ejerzan actividades de transporte de cabotaje nacional, es decir, competir en el mismo mercado local desde estructuras radicadas en jurisdicciones que, en general, sostienen menores obligaciones fiscales, laborales, previsionales y regulatorias frente a empresas argentinas que deben cumplir una normativa local con una exigencia significativamente superior en t\u00e9rminos competitivos\u201d. <\/p>\n El a\u00f1o pasado, desde el Congreso se rechaz\u00f3 el DNU 340\/2025, dictado por el Poder Ejecutivo, por el cual el Gobierno hab\u00eda introducido reformas al r\u00e9gimen de la marina mercante. Entre otras cuestiones, se facilitaba la posibilidad de que buques extranjeros obtuvieran el tratamiento de bandera argentina para prestar servicios de cabotaje<\/strong>. <\/p>\n Ahora, desde la cartera de Federico Sturzenegger se prepara una nueva iniciativa para desregular el sector. <\/strong><\/p>\n En un comunicado, FENA se\u00f1al\u00f3 que comparte el objetivo de reducir costos log\u00edsticos, incrementar la participaci\u00f3n de empresas nacionales en el transporte por agua, promover inversiones y mejorar la competitividad de las econom\u00edas regionales. Sin embargo, alert\u00f3 que una apertura indiscriminada del cabotaje podr\u00eda generar \u201cdesigualdades competitivas\u201d dif\u00edciles de revertir.<\/mark><\/p>\n \u201cLa Marina Mercante Argentina no necesita privilegios; necesita reglas parejas para competir\u201d, afirm\u00f3 Gustavo D\u2019Amico, presidente de FENA.<\/strong> \u201cEstamos dispuestos a acompa\u00f1ar toda reforma que genere m\u00e1s carga por agua, menores costos log\u00edsticos y mayor inversi\u00f3n, siempre que las condiciones sean equivalentes para todos los operadores que act\u00faan en aguas argentinas\u201d,<\/strong> agreg\u00f3.<\/p>\n \u201cLa competencia es positiva cuando promueve eficiencia e inversi\u00f3n bajo condiciones equivalentes y dentro de un mismo marco legal\u201d, indic\u00f3 la entidad. De lo contrario, advirti\u00f3, el resultado podr\u00eda ser \u201cla sustituci\u00f3n progresiva de la marina mercante nacional por flota extranjera<\/strong>\u201d.<\/p>\n La organizaci\u00f3n tambi\u00e9n subray\u00f3 que el costo log\u00edstico argentino no depende \u00fanicamente del r\u00e9gimen naviero, sino de m\u00faltiples factores estructurales, como costos portuarios, estiba, practicaje, pilotaje, remolque, tasas, cargas sociales, impuestos y tr\u00e1mites administrativos.<\/p>\n Para abordar esos desaf\u00edos, FENA impulsa un \u201cPlan Estructural para la Competitividad\u201d<\/strong> basado en cuatro ejes: equiparaci\u00f3n fiscal, alivio tributario, simplificaci\u00f3n regulatoria y modernizaci\u00f3n del r\u00e9gimen laboral mar\u00edtimo.<\/p>\n