La NASA<\/a><\/strong> complet\u00f3 los preparativos t\u00e9cnicos para el primer vuelo del avi\u00f3n experimental X-59 QueSST<\/strong>, programado para este junio de 2026 en Estados Unidos. El objetivo de demostrar que es posible quebrar la barrera del sonido<\/strong> sin generar el estallido s\u00f3nico. <\/p>\n La aeronave, desarrollada en conjunto con la corporaci\u00f3n Lockheed Martin<\/strong>, busca abrir la puerta a una nueva era de transporte de pasajeros que permitir\u00e1 unir las ciudades de Londres y Nueva York en tres horas<\/strong>, reduciendo a la mitad los tiempos actuales de viaje transcontinental. <\/p>\n Cinco aviones de investigaci\u00f3n de la NASA realizar\u00e1n vuelos de baja altitud para cartografiar la atm\u00f3sfera terrestre<\/a><\/p>\n \n Esto no les gusta a los autoritarios\n <\/p>\n \n El ejercicio del periodismo profesional y cr\u00edtico es un pilar fundamental de la democracia. Por eso molesta a quienes creen ser los due\u00f1os de la verdad.\n <\/p>\n<\/p><\/div><\/div>\n<\/div>\n Seg\u00fan los documentos t\u00e9cnicos publicados en el portal oficial de la NASA, la misi\u00f3n Low-Boom Flight Demonstration<\/em> recopilar\u00e1 datos sobre la percepci\u00f3n del sonido en comunidades civiles<\/strong> para presentarlos ante la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI) y la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA).<\/p>\n Estos organismos reguladores utilizar\u00e1n la informaci\u00f3n f\u00e1ctica para suplantar las restricciones vigentes<\/strong>, basadas estrictamente en la velocidad del aparato, por nuevas normativas fundamentadas en l\u00edmites aceptables de ruido generado en la superficie terrestre.<\/p>\n El dise\u00f1o del X-59 mide 30 metros de largo, posee una envergadura de 9 metros y est\u00e1 configurado con una nariz extremadamente delgada<\/strong> que ocupa un tercio de la longitud total del fuselaje. Esta geometr\u00eda espec\u00edfica evita que las ondas de choque se fusionen<\/strong> a medida que se desplazan hacia la parte posterior de la estructura.<\/p>\n La NASA revel\u00f3 nuevos detalles del meteorito que provoc\u00f3 estruendos y temblores en el noreste de EE.UU.<\/a><\/p>\n El resultado f\u00edsico es la sustituci\u00f3n del estallido doble tradicional por un impacto atenuado<\/strong>, equivalente al ruido del cierre de la puerta de un autom\u00f3vil o a un trueno lejano medido en 75 decibeles de nivel de percepci\u00f3n de ruido.<\/p>\n El avi\u00f3n experimental operar\u00e1 a una altitud de crucero de 16.800 metros y alcanzar\u00e1 una velocidad de Mach 1.4<\/strong>, lo que equivale a 1.488 kil\u00f3metros por hora<\/strong>. Esta velocidad operativa supera el l\u00edmite del sonido y permite realizar trayectos de larga distancia en fracciones temporales in\u00e9ditas para el mercado de aviaci\u00f3n actual.<\/p>\n Los motores General Electric F414-GE-100<\/strong>, ubicados en la secci\u00f3n superior de la nave para dirigir el ruido lejos del suelo, impulsan esta aceleraci\u00f3n sin comprometer la estabilidad estructural del prototipo.<\/p>\n La ausencia de un parabrisas frontal<\/strong> directo represent\u00f3 uno de los principales desaf\u00edos de ingenier\u00eda durante la fase de ensamblaje en las instalaciones de Skunk Works en Palmdale, California.<\/p>\n![\"El](\"https:\/\/fotos.perfil.com\/\/2026\/06\/01\/900\/0\/el-avion-supersonico-silencioso-x59-de-la-nasa-2251588.jpg?webp\")
<\/picture>Velocidad y especificaciones t\u00e9cnicas del X-59 QueSST<\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/fotos.perfil.com\/\/2026\/06\/01\/900\/0\/el-avion-supersonico-silencioso-x59-de-la-nasa-2251589.jpg?webp\")
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