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El Gobierno avanza con su plan de privatizaci\u00f3n de gran parte de las rutas argentinas<\/strong>. Dio un paso m\u00e1s en su objetivo al concretar la apertura de sobres para licitaci\u00f3n de m\u00e1s de 2500 kil\u00f3metros de corredores nacionales. <\/p>\n As\u00ed lo confirm\u00f3 el ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo, en su cuenta de la red social X. All\u00ed, escribi\u00f3: \u201cSe realiz\u00f3 la apertura de sobres para la licitaci\u00f3n de los tramos de la Etapa II-B de la Red Federal de Concesiones mediante Inversi\u00f3n 100% privada<\/strong>\u201d. <\/p>\n El ministro agreg\u00f3 detalles sobre lo que implica esta licitaci\u00f3n. \u201cAbarca m\u00e1s de 2500 kil\u00f3metros de rutas nacionales en C\u00f3rdoba, Santa Fe, Buenos Aires, La Pampa y San Luis<\/strong>, en donde se mejorar\u00e1n la conectividad y seguridad en v\u00edas fundamentales para la log\u00edstica, el turismo y el comercio\u201d, indic\u00f3. <\/p>\n En total se presentaron 17 oferentes<\/strong>. Los tramos comprendidos en esta etapa son: Tramo Mediterr\u00e1neo (672 km sobre las RN 7 y 35); Tramo Puntano (720 km sobre las RN 8, 36, 193 y A-005); Tramo Portuario Norte (528 km sobre las RN 9, 33 y A-008), y Tramo Portuario Sur (636 km sobre las RN 9 y 188). <\/p>\n Caputo remarc\u00f3 en su posteo que se sigue as\u00ed \u201cavanzando con un esquema sin subsidios, que reemplaza gasto p\u00fablico por inversi\u00f3n privada\u201d<\/strong>. Y concluy\u00f3: \u201cM\u00e1s eficiencia, m\u00e1s inversi\u00f3n y mejor infraestructura para los argentinos\u201d. <\/p>\n El objetivo de privatizar gran parte de las rutas del pa\u00eds fue confirmado en una nota de Diego Cabot, en LA NACION<\/strong>, el 7 de abril del actual. All\u00ed, se cont\u00f3 que, en el contexto de una conferencia en la Bolsa de Comercio de Rosario, Caputo hab\u00eda recibido aplausos al hablar de los proyectos para mejorar la destartalada red vial con la que produce, transporta y hace turismo la Argentina.<\/strong><\/p>\n En aquel momento, Caputo hab\u00eda expresado: \u201cA los 9000 kil\u00f3metros que est\u00e1n en proceso de concesi\u00f3n les vamos a agregar 12.000 kil\u00f3metros adicionales<\/strong>, entre algunos que haremos doble mano y otros con pasos alternativos, y algunos que vamos a rehacer. El mapa vial para el final del mandato va a parecer que estamos en otro pa\u00eds. Esto va a ser un cambio\u201d.<\/p>\n En la nota citada se dijo que, sin brindar demasiados detalles sobre c\u00f3mo ser\u00eda el proceso, Caputo se refer\u00eda a un mapa de prioridades que elabor\u00f3 Vialidad Nacional <\/strong>y que recorre los despachos de Econom\u00eda, Obras P\u00fablicas y las oficinas del Ministerio de Desregulaci\u00f3n y Reforma del Estado, que conduce Federico Sturzenegger<\/strong>. Ese mapa, proyectado durante su alocuci\u00f3n, mostraba no solo nuevas rutas que pasar\u00edan al sector privado a cambio de nuevos peajes, sino otro universo de corredores que ser\u00e1n mantenidos por las empresas que ganen las licitaciones y que pagar\u00e1 el Estado.<\/p>\n En el art\u00edculo de LA NACION<\/strong> tambi\u00e9n se explic\u00f3 que lo puesto en marcha \u2013y enfatizado por Caputo en esa conferencia\u2013 era el proceso de concesi\u00f3n de alrededor de 9000 kil\u00f3metros que antes estaban en la empresa estatal Corredores Viales<\/strong>. <\/p>\n Tambi\u00e9n se explic\u00f3 que este esquema no prev\u00e9 pr\u00e1cticamente autopistas ni obras importantes, sino m\u00e1s bien mantenimiento de la calzada y de las estaciones de peaje, adem\u00e1s de posibilidad de utilizar los terrenos aleda\u00f1os. El pago es mediante un peaje que rondar\u00e1 los 3500 pesos por cada 100 kil\u00f3metros<\/strong> y que podr\u00e1n cobrar por 30 a\u00f1os, seg\u00fan un sistema de actualizaci\u00f3n que est\u00e1 previsto en los pliegos.<\/p>\n