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Alejandro N\u00fa\u00f1ez, presidente de Trenes Argentinos Cargas, anunci\u00f3 durante el Congreso de Puertos Privados, en la Bolsa de Cereales, la inminente publicaci\u00f3n del pliego para la privatizaci\u00f3n del Belgrano Cargas<\/strong>. Ser\u00e1 en mayo, habr\u00e1 un plazo de 90 d\u00edas para la presentaci\u00f3n de ofertas y esperan para noviembre o diciembre el anuncio de qui\u00e9n o qui\u00e9nes ser\u00e1n sus operadores durante los pr\u00f3ximos 50 a\u00f1os.<\/p>\n El Belgrano Cargas y Log\u00edstica S.A.<\/strong> es la empresa estatal que maneja la principal red ferroviaria de cargas del pa\u00eds. A trav\u00e9s de sus l\u00edneas \u2014Belgrano, San Mart\u00edn y Urquiza\u2014 transporta granos, insumos industriales y otras mercader\u00edas desde las econom\u00edas regionales hacia los puertos y centros de consumo. Adem\u00e1s de mover carga, la compa\u00f1\u00eda administra la infraestructura ferroviaria, el material rodante y los talleres que sostienen el sistema.<\/p>\n El proceso de privatizaci\u00f3n, seg\u00fan explic\u00f3 N\u00fa\u00f1ez, ser\u00e1 para cada una de las l\u00edneas. Se trata de una concesi\u00f3n \u201cplanteada en un esquema lo m\u00e1s flexible posible, para dar la posibilidad de incorporar nuevos jugadores al sistema. Hay muchas empresas tradicionales del sector ferroviario que trabajan estas tres unidades de negocio de manera integrada: la administraci\u00f3n de infraestructura, el mantenimiento de v\u00edas y las obras; luego la operaci\u00f3n ferroviaria y, en tercer lugar, los talleres de mantenimiento\u201d, sostuvo.<\/p>\n El esquema flexible permitir\u00e1 que quien quiera tener una operaci\u00f3n integrada y reunir a las tres unidades de negocios pueda hacerlo, pero quien quiera solamente administrar la infraestructura, por ejemplo, tambi\u00e9n tenga esa posibilidad. \u201cCreemos que para todas las l\u00edneas vamos a tener m\u00e1s de una oferta, no solo para operar de manera integrada las tres unidades de negocio<\/strong>. Seguramente nos vamos a encontrar con ofertas de empresas que, por ejemplo, solamente quieren hacer la parte de administraci\u00f3n de infraestructura\u201d, coment\u00f3 N\u00fa\u00f1ez.<\/p>\n \u201cEst\u00e1 abri\u00e9ndose el sistema ferroviario para que no quede concentrado en una \u00fanica empresa\u201d,<\/strong> afirm\u00f3. Es decir, para que una sola compa\u00f1\u00eda se quede con todo el negocio, tendr\u00eda que ganar los tres pliegos, ya que \u201cson tres procesos de concesi\u00f3n independientes\u201d, asegur\u00f3 el funcionario.<\/p>\n La administraci\u00f3n de las v\u00edas involucra un plan de obras obligatorio<\/strong> y su mantenimiento por el plazo de la concesi\u00f3n. Habr\u00e1 una venta de material rodante para \u201cinyectar esa plata en las v\u00edas. Es decir, va a ser un aporte del Estado\u201d, defini\u00f3 N\u00fa\u00f1ez.<\/p>\n La Ley 27.132, sobre los ferrocarriles argentinos, es de 2015 y establece que la modalidad de acceso abierto para la operaci\u00f3n de los servicios ferroviarios de cargas permitir\u00e1 que cualquier operador pueda transportar la carga con origen y destino en cualquier punto de la red<\/strong>, independientemente de quien detente la titularidad o tenencia de las instalaciones del punto de carga o destino.<\/p>\n El directivo de la empresa estatal hizo referencia a que hubo compa\u00f1\u00edas que hicieron p\u00fablica su voluntad de no convivir con el acceso abierto, com\u00fanmente llamado open access<\/em>. Se trata de un modelo de operaci\u00f3n ferroviaria donde cualquier empresa est\u00e1 habilitada para usar las v\u00edas mediante el pago de un peaje o canon. <\/strong>Entonces, varias pueden competir usando la misma red ferroviaria. <\/strong>Por ejemplo, una minera puede tener sus propias locomotoras y vagones o contratar a un operador privado, y usar las v\u00edas del Belgrano pagando el canon.<\/p>\n \u00ab<\/strong>Hoy si un empresario quisiera transportar carga por las v\u00edas del Belgrano, solamente puede contratarnos a nosotros. Quiz\u00e1s eso tenga que ver con el poco volumen y con lo poco que se desarroll\u00f3 el sistema ferroviario. La exclusividad comercial en las l\u00edneas seguramente sea uno de los problemas por los cuales no se desarroll\u00f3 el sistema ferroviario en los \u00faltimos a\u00f1os<\/strong>\u201c, agreg\u00f3 N\u00fa\u00f1ez.<\/p>\n Coment\u00f3 que lo importante para el Gobierno es que haya inter\u00e9s y que finalmente \u201cesto pase a manos privadas. Hoy estamos con un problema estructural de baja densidad de carga en el sistema ferroviario, con un costo fijo muy alto. Lo que se transporta es muy poco para cubrir esos costos y esto lleva a un deterioro de infraestructura. Esa inercia solo se rompe con un plan de inversiones, que en este caso es obligatorio\u201d, detall\u00f3.<\/p>\n