{"id":191609,"date":"2026-04-18T18:27:05","date_gmt":"2026-04-18T21:27:05","guid":{"rendered":"https:\/\/gysfm.com.ar\/inicio\/la-reaccion-de-los-gobernadores-ante-la-concesion-de-rutas-nacionales\/"},"modified":"2026-04-18T18:27:05","modified_gmt":"2026-04-18T21:27:05","slug":"la-reaccion-de-los-gobernadores-ante-la-concesion-de-rutas-nacionales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gysfm.com.ar\/inicio\/la-reaccion-de-los-gobernadores-ante-la-concesion-de-rutas-nacionales\/","title":{"rendered":"La reacci\u00f3n de los gobernadores ante la concesi\u00f3n de rutas nacionales"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\n

El Gobierno nacional oficializ\u00f3 este viernes el Decreto<\/strong> que habilita a un grupo de provincias a concesionar tramos de rutas nacionales<\/a> dentro de sus territorios mediante el sistema de obra p\u00fablica por peaje<\/strong>, una decisi\u00f3n que gener\u00f3 reacciones dispares entre gobernadores<\/strong>, con apoyos prudentes, pedidos de precisiones y cuestionamientos pol\u00edticos.<\/p>\n

La norma, firmada por el presidente Javier Milei<\/strong>, el jefe de Gabinete Manuel Adorni<\/strong> y el ministro de Justicia Juan Bautista Mahiques<\/strong>, establece una delegaci\u00f3n \u201cfuncional, limitada, temporal y revocable\u201d<\/strong> de competencias a las provincias, sin transferir la titularidad de las rutas ni la jurisdicci\u00f3n federal sobre ellas.<\/p>\n

Karina Milei activa el armado para 2027 y comienza a tejer alianzas con gobernadores<\/a><\/p>\n

\n

\n Esto no les gusta a los autoritarios\n <\/p>\n

\n
\n

\n El ejercicio del periodismo profesional y cr\u00edtico es un pilar fundamental de la democracia. Por eso molesta a quienes creen ser los due\u00f1os de la verdad.\n <\/p>\n<\/p><\/div><\/div>\n<\/div>\n

En concreto, el decreto habilita a Corrientes<\/a>, Santa Fe, <\/strong>C\u00f3rdoba<\/a>, San Luis, Mendoza, R\u00edo Negro, Neuqu\u00e9n, San Juan y Santa Cruz<\/strong> a licitar y adjudicar concesiones viales, incluyendo tareas de administraci\u00f3n, mantenimiento, ampliaci\u00f3n y explotaci\u00f3n mediante peajes<\/strong>.<\/p>\n

\"Corredores<\/picture>
Los arreglos de los corredores viales les permitir\u00e1n cobrar peajes<\/figcaption><\/figure>\n

Adem\u00e1s, aclara que la delegaci\u00f3n tendr\u00e1 car\u00e1cter \u201cfuncional, limitado, temporal y revocable\u201d y que \u201cno implica la cesi\u00f3n del dominio p\u00fablico ni la transferencia de la jurisdicci\u00f3n federal sobre los tramos viales involucrados, los que permanecer\u00e1n bajo exclusiva titularidad del Estado Nacional\u201d.<\/p>\n

Los gobernadores de las provincias involucradas, Juan Pablo Vald\u00e9s<\/strong>, Maximiliano Pullaro<\/strong>, Mart\u00edn Llaryora<\/strong>, Claudio Poggi<\/strong>, Alfredo Cornejo<\/strong>, Alberto Weretilneck<\/strong>, Rolando Figueroa<\/strong>, Marcelo Orrego<\/strong> y Claudio Vidal<\/strong>, mantienen, en su mayor\u00eda, v\u00ednculos pol\u00edticos fluidos con la Casa Rosada<\/strong>, lo que explica en parte el recorte territorial de la medida.<\/p>\n

Entre los mandatarios incluidos predomin\u00f3 una postura de cautela<\/strong>. Si bien valoraron la posibilidad de intervenir en la gesti\u00f3n de rutas estrat\u00e9gicas, evitaron definiciones categ\u00f3ricas hasta conocer los detalles operativos y financieros del esquema.<\/p>\n

\n
\"ausa_autopista_portico\"<\/picture>
La provincia de Buenos Aires qued\u00f3 afuera del acuerdo<\/figcaption><\/figure>\n<\/p><\/div>\n

El decreto abre la puerta a que las provincias asuman responsabilidades que hist\u00f3ricamente estuvieron bajo \u00f3rbita nacional, en un contexto marcado por el deterioro de la infraestructura vial<\/strong> y la paralizaci\u00f3n de la obra p\u00fablica<\/strong>, lo que obliga a buscar mecanismos alternativos de financiamiento.<\/p>\n

\u00abPor todos los que sufrieron este horror\u00bb: Nahuel Gallo demanda a Nicol\u00e1s Maduro por cr\u00edmenes de lesa humanidad<\/a><\/p>\n

\u00abEl decreto que public\u00f3 el Gobierno nacional pone un plazo m\u00e1ximo pero no un m\u00ednimo. La Provincia est\u00e1 dispuesta a invertir, tenemos una licitaci\u00f3n terminada de casi 6.000 millones para arreglarla de manera inmediata cuando se de esa cesi\u00f3n. Pero si Vialidad Nacional nos dice que el plazo es de un a\u00f1o, nosotros solamente vamos a poner los recursos, la vamos a arreglar y nadie la va a mantener. Por eso quiero pedir mucha cautela<\/strong>. Nos entusiasmamos cuando sali\u00f3 el decreto, pero cuando lo le\u00edmos tomamos un poco de distancia. Es un avance, vamos a trabajar mucho para que nos la puedan ceder por 30 a\u00f1os y as\u00ed s\u00ed poder arreglarla\u00bb, remarc\u00f3 Pullaro.<\/p>\n

En ese marco, la posibilidad de implementar peajes<\/strong> aparece como una herramienta central para sostener obras, aunque tambi\u00e9n genera interrogantes sobre su impacto econ\u00f3mico y social en cada distrito.<\/p>\n

\n
\"rutas<\/picture>
Las rutas de Corrientes, Santa Fe, C\u00f3rdoba, San Luis, Mendoza, R\u00edo Negro, Neuqu\u00e9n, San Juan y Santa Cruz podr\u00e1n ser reparadas.<\/figcaption><\/figure>\n<\/p><\/div>\n

\u00abDesde hace varios a\u00f1os, los gobiernos nacionales decidieron abandonar las rutas del interior <\/strong>del pa\u00eds y priorizar \u00fanicamente los intereses del centralismo porte\u00f1o. Mientras tanto, miles de rionegrinos ponen en riesgo su vida todos los d\u00edas al transitarlas. Desde el gobierno provincial dijimos basta a esta situaci\u00f3n. Defendimos lo que le corresponde a los rionegrinos, negociamos y logramos que el gobierno nacional nos transfiera el poder de decisi\u00f3n sobre las rutas nacionales\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Alberto Weretilneck<\/strong>, de Rio Negro<\/p>\n

\"Alberto<\/picture><\/p>\n

Algunos gobernadores interpretaron la medida como una oportunidad para acelerar proyectos postergados<\/strong> y ganar autonom\u00eda en la gesti\u00f3n de corredores productivos clave. En cambio, otros plantean dudas sobre los costos pol\u00edticos de trasladar el financiamiento a los usuarios<\/strong> y la capacidad real de atraer inversiones privadas.<\/p>\n

Otro gobernador radical incluido en el grupo de las nueve provincias<\/a> fue Juan Pablo Vald\u00e9s,<\/strong> de Corrientes. \u00abNosotros ven\u00edamos trabajando con este planteo y gestionamos para ser incluidos en este decreto\u00bb, afirm\u00f3 Vald\u00e9s en di\u00e1logo con El Litoral<\/em>. <\/p>\n

Por su lado, el neuquino Rolando Figueroa<\/strong> dijo, \u00abnos van a transferir la ruta 242, que es parte del paso internacional Pino Hachado<\/strong>. Y, por otro lado, parte de la ruta 22<\/strong>, que es el ingreso desde R\u00edo Negro en la capital neuquina hasta Arroyito\u00bb, en la p\u00e1gina oficial del gobierno de Neuqu\u00e9n<\/strong>.<\/p>\n

\u00abEl mandatario provincial explic\u00f3 que la transferencia forma parte de un programa que se trabaj\u00f3 con Naci\u00f3n<\/strong>, que incluy\u00f3 reuniones en Buenos Aires durante la semana pasada con los ministros del Interior, Diego Santilli y de Econom\u00eda, Luis Caputo\u00bb, explica la web oficial. \u00abNos van a transferir parte de dos rutas nacionales que hemos solicitado, donde vamos a poner peaje y pesaje para los camiones para que no se destruyan las rutas\u00bb, agreg\u00f3 Figueroa.<\/p>\n

Exclusiones y tensiones pol\u00edticas<\/h2>\n

La iniciativa tambi\u00e9n dej\u00f3 expuestas tensiones con provincias no incluidas<\/strong>, especialmente con la provincia de Buenos Aires, gobernada por Axel Kicillof<\/strong>, cuya empresa estatal Aubasa<\/strong> qued\u00f3 fuera del esquema de concesiones en esta etapa.<\/p>\n

La exclusi\u00f3n aliment\u00f3 cuestionamientos desde sectores opositores, que interpretan la medida como un criterio selectivo basado en afinidades pol\u00edticas<\/strong> m\u00e1s que en necesidades de infraestructura.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la decisi\u00f3n se inscribe en una estrategia m\u00e1s amplia del Gobierno orientada a descentralizar funciones y reducir el rol del Estado nacional en la obra p\u00fablica<\/strong>, transfiriendo responsabilidades a las jurisdicciones provinciales y al sector privado.<\/p>\n

\n
\"Autopista<\/picture>
El Estado nacional mantiene la titularidad y supervisi\u00f3n de las rutas, delega el control operativo en los distritos<\/figcaption><\/figure>\n<\/p><\/div>\n

El esquema planteado por el decreto redefine el equilibrio entre Naci\u00f3n y provincias en materia de infraestructura. Aunque el Estado nacional mantiene la titularidad y supervisi\u00f3n<\/strong> de las rutas, delega el control operativo<\/strong> en los distritos, lo que algunos analistas interpretan como un paso hacia un federalismo m\u00e1s activo<\/strong>, mientras otros advierten sobre una posible fragmentaci\u00f3n en la gesti\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

La encuesta que muestra que Patricia Bullrich tiene mejor imagen que Milei<\/a><\/p>\n

En t\u00e9rminos pr\u00e1cticos, las concesiones podr\u00e1n extenderse por largos per\u00edodos y estar\u00e1n orientadas a garantizar obras mediante financiamiento privado, replicando modelos ya utilizados en distintos corredores viales del pa\u00eds.<\/p>\n

El impacto final de la medida depender\u00e1 de la capacidad de las provincias para estructurar licitaciones atractivas, coordinar con la Naci\u00f3n y sostener el equilibrio entre inversi\u00f3n, tarifas y mantenimiento.<\/p>\n

RG\/AF<\/p>\n<\/p><\/div>\n

\u00abPara tibios, lo voto a Macri\u00bb: el crudo descargo de militantes libertarios que rompe con la conducci\u00f3n de Karina<\/a><\/p>\n