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El segundo d\u00eda de test oficiales de la F\u00f3rmula 1 en el Circuito Internacional de Sakhir sigue dejando se\u00f1ales de cara al arranque del Mundial de F\u00f3rmula 1<\/strong>, que tendr\u00e1 su primera cita el 8 de marzo en Melbourne, con el GP de Australia. En el desierto de Bahrein, los equipos contin\u00faan afinando detalles en una tanda clave antes de que se apague el sem\u00e1foro de verdad.<\/p>\n<\/div>\nFranco Colapinto cumpli\u00f3 y sum\u00f3 kil\u00f3metros<\/h2>\n<\/p>\n\n
Entre los 11 autos que giraron en la sesi\u00f3n matutina -por reglamento solo puede haber un coche por escuder\u00eda en pista-, Franco Colapinto<\/strong> se ubic\u00f3 s\u00e9ptimo en la tabla de tiempos, completando 54 vueltas sin inconvenientes mec\u00e1nicos.<\/p>\n<\/div>\n![\"Franco](\"https:\/\/www.ole.com.ar\/images\/2026\/02\/19\/eoVY1mOFF_720x0__1.jpg\"\/)
Franco Colapinto.<\/span><\/div>\n\n
El argentino trabaj\u00f3 en tandas largas y cortas, adem\u00e1s de ensayos aerodin\u00e1micos, en una pista que arranc\u00f3 con 30\u00b0C y trep\u00f3 hasta los 43\u00b0C, condiciones poco representativas respecto a la carrera nocturna que se disputa aqu\u00ed, pero ideales para exigir los sistemas de refrigeraci\u00f3n y analizar la degradaci\u00f3n de los nuevos neum\u00e1ticos.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n
Este jueves ser\u00e1 jornada completa para Colapinto, ya que tambi\u00e9n estar\u00e1 al volante en la sesi\u00f3n vespertina, clave porque las temperaturas bajar\u00e1n y ofrecer\u00e1n datos m\u00e1s cercanos a los que encontrar\u00e1n en los fines de semana de competencia.<\/p>\n<\/div>\n
Lando Norris marc\u00f3 el ritmo<\/h2>\n<\/p>\n\n
El m\u00e1s veloz de la ma\u00f1ana fue Lando Norris, que con un registro de 1m33.453s se mantuvo al tope de los tiempos. El actual campe\u00f3n del mundo complet\u00f3 57 vueltas -distancia de carrera en Sakhir- y mostr\u00f3 un ritmo s\u00f3lido. Colapinto qued\u00f3 a 2.053<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n![\"El](\"https:\/\/www.ole.com.ar\/images\/2026\/02\/19\/XCJvpwaW2_720x0__1.jpg\"\/)
El McLaren de Lando Norris (Reuters).<\/span><\/div>\n\n
En pista tambi\u00e9n se vio algo parecido a \u201ccarrera\u201d: Norris y George Russell jugaron al l\u00edmite con la posici\u00f3n en distintos tramos, probando c\u00f3mo se comportan los autos con las nuevas regulaciones aerodin\u00e1micas 2026. La intenci\u00f3n es clara: autos m\u00e1s chicos, menos aire sucio y la posibilidad de que el coche perseguidor pueda mantenerse m\u00e1s cerca, sumado al nuevo \u201cOvertake Mode\u201d.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n
En los \u00faltimos diez minutos se realizaron pruebas de Direcci\u00f3n de Carrera, con ensayos de doble bandera amarilla, bandera roja y Virtual Safety Car, adem\u00e1s de continuar evaluando el nuevo procedimiento de largada con luces azules previas a las cinco rojas tradicionales.<\/strong><\/p>\n<\/div>\nAlpine, en crecimiento<\/h2>\n<\/p>\n\n
Si algo empieza a llamar la atenci\u00f3n es la evoluci\u00f3n de Alpine. Tras haber terminado \u00faltimo el a\u00f1o pasado, la escuder\u00eda francesa se muestra hoy como un equipo de mitad de tabla con potencial para dar pelea<\/strong>. El auto luce m\u00e1s estable en tandas largas y consistente en el ritmo, un salto evidente respecto a 2025.<\/p>\n<\/div>\n\n
En contrapartida, Aston Martin sigue lidiando con inconvenientes: Fernando Alonso<\/strong> fue noveno y el equipo contin\u00faa trabajando en soluciones aerodin\u00e1micas, aunque al menos el espa\u00f1ol pudo dar 40 vueltas.<\/p>\n<\/div>\n\n
En Ferrari, la atenci\u00f3n estuvo puesta en un innovador aler\u00f3n trasero activo -con un flap superior que rota en \u201cmodo recta\u201d- buscando recuperar carga aerodin\u00e1mica bajo las nuevas normas. Sin embargo, un inconveniente retras\u00f3 el programa de Lewis Hamilton<\/strong>, que apenas pudo completar cinco vueltas.<\/p>\n<\/div>\n\n