{"id":126965,"date":"2025-06-04T15:05:06","date_gmt":"2025-06-04T18:05:06","guid":{"rendered":"https:\/\/gysfm.com.ar\/inicio\/sin-milei-ni-caputo-los-empresarios-de-la-construccion-les-rezan-a-las-privatizaciones-de-rutas\/"},"modified":"2025-06-04T15:05:06","modified_gmt":"2025-06-04T18:05:06","slug":"sin-milei-ni-caputo-los-empresarios-de-la-construccion-les-rezan-a-las-privatizaciones-de-rutas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gysfm.com.ar\/inicio\/sin-milei-ni-caputo-los-empresarios-de-la-construccion-les-rezan-a-las-privatizaciones-de-rutas\/","title":{"rendered":"Sin Milei ni Caputo, los empresarios de la construcci\u00f3n les rezan a las privatizaciones de rutas"},"content":{"rendered":"

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Los due\u00f1os de las constructoras<\/strong> m\u00e1s grandes del pa\u00eds se chocaron con la pared<\/strong>: el Gobierno no los tiene en cuenta<\/strong> como interlocutor del establishment<\/em> nacional, con o sin obra p\u00fablica<\/a>. Los empresarios intentaron repavimentar los puentes de di\u00e1logo con la Casa Rosada, multiplicando ideas para la generaci\u00f3n de inversiones privadas que reemplacen los fondos del Estado, pero ni siquiera los paneles con m\u00e1s inventiva lograron convencer al presidente Javier Milei<\/a>, ni al ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo, a participar del c\u00f3nclave<\/strong>. Esa se\u00f1al fue inequ\u00edvoca: al Ejecutivo no les tem\u00eda a las cr\u00edticas, sino que no le interesaba mezclarse con el sector.<\/p>\n

\u201cSi crece la econom\u00eda, la construcci\u00f3n crece en el doble de ritmo<\/strong>. Porque si hay m\u00e1s recaudaci\u00f3n, hay plata para la obra p\u00fablica\u201d, analiz\u00f3, ante PERFIL<\/strong>, uno de los referentes empresarios del sector. La respuesta lleg\u00f3 de parte de un colega, ni siquiera del Gobierno: \u201cSe trata de una cuesti\u00f3n ideol\u00f3gica, no de fondos. El plan no contempla a la construcci\u00f3n en su plan econ\u00f3mico<\/strong>. Habr\u00e1 que sobrevivir hasta que la inversi\u00f3n privada aparezca en gran cantidad, pero muchas constructoras quedar\u00e1n en el camino\u201d.<\/p>\n

La privatizaci\u00f3n avanza: lanzaron una licitaci\u00f3n para concesionar la \u00abRuta del Mercosur\u00bb<\/a><\/p>\n

Lo cierto es que el mundo de la construcci\u00f3n est\u00e1 en jaque<\/strong>. Con deudas estatales<\/strong> multimillonarias; con paralizaci\u00f3n casi total de cualquier obra p\u00fablica<\/strong> de financiamiento nacional<\/strong>; p\u00e9rdida de empleo<\/strong> que se cuenta por m\u00e1s de un centenar de miles; y una actividad privada atascada<\/strong> por la suba de costos, fueron 5.000 las empresas que se desarmaron en el peor a\u00f1o del sector<\/strong>, aunque los tanques que est\u00e1n dentro de la C\u00e1mara Argentina de la Construcci\u00f3n (Camarco) se mantienen en pie. Algunas, con importantes problemas financieros.<\/p>\n

La esperanza del di\u00e1logo con el Estado y las privatizaciones<\/strong><\/h2>\n

\u201cSin infraestructura eficiente, no hay competitividad<\/strong>. Sin conectividad, no hay productividad. Sin inversi\u00f3n sostenida, no hay crecimiento\u201d, plante\u00f3 el presidente de Camarco y anfitri\u00f3n, Gustavo Weiss<\/strong>, en su discurso central en la 70\u00aa Convenci\u00f3n de la entidad. \u201cLa clave est\u00e1 en el trabajo conjunto. La infraestructura debe ser una prioridad para el Estado<\/strong>, pero tambi\u00e9n para el sector privado y los organismos internacionales que pueden aportar financiamiento y tecnolog\u00eda. Necesitamos pol\u00edticas claras, previsibles y eficientes<\/strong> que incentiven la inversi\u00f3n, reduzcan costos y promuevan modelos innovadores de gesti\u00f3n\u201d, sostuvo.<\/p>\n

Los constructores hoy est\u00e1n entusiasmados en las licitaciones de los 12 corredores viales<\/strong> que el Gobierno prometi\u00f3 poner sobre la mesa. Ya se lanzaron las dos primeras: la ruta 14 y el puente Rosario-Victoria. No ser\u00e1 un proceso \u00e1gil, porque la inversi\u00f3n de los privados deber\u00e1 rondar los USD 100 millones<\/strong> y la recuperaci\u00f3n ser\u00e1 a partir del cobro de peajes, cuyo precio estar\u00e1 topeado<\/strong> en el pliego.<\/p>\n

Los reclamos por obras invaden al Gobierno, que tambi\u00e9n recibe la presi\u00f3n de las energ\u00e9ticas por retenciones<\/a><\/p>\n

\u201cLas empresas deber\u00e1n estudiar los par\u00e1metros t\u00e9cnicos; revisar las condiciones de financiamiento de parte de un banco o de un pool de bancos; y despu\u00e9s ver si es viable el negocio<\/strong>. Habr\u00e1 una cl\u00e1usula para actualizar tarifas por inflaci\u00f3n. Todo esto, confiando en que haya seguridad jur\u00eddica y no venga otro gobierno y cambie las reglas del juego<\/strong>\u201d, sostuvo Weiss, en di\u00e1logo con medios de prensa, entre los que se encontraba PERFIL<\/strong>.<\/p>\n

Obras p\u00fablicas viables e inviables: el debate de la participaci\u00f3n del Estado<\/strong><\/h2>\n

En el resto de las obras de infraestructura que necesita el pa\u00eds para sostener la conectividad y las v\u00edas del desarrollo no resultan en un negocio atractivo para las empresas, porque no tienen una circulaci\u00f3n necesaria para recuperar inversiones. Entre los primeros est\u00e1 el 25% de la red vial, lo que deja al 75% en improductivos que \u201calguien tiene que pagar\u201d.<\/strong> Incluso sucede en sectores din\u00e1micos de la actividad econ\u00f3mica, como las mineras que reclaman rutas<\/strong> para transportar la materia prima de exportaci\u00f3n, pero que no pueden financiar esas obras de infraestructura. \u201cPueden invertir algo, pero no todo\u201d<\/strong>, confirm\u00f3 Weiss.<\/p>\n

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\"Gustavo<\/picture>
Luis Giovine festej\u00f3 la baja del 70% de la obra p\u00fablica que financiaba el Estado nacional<\/figcaption>
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Seg\u00fan los constructores, la obra p\u00fablica nacional est\u00e1 en un nivel bajo de inversi\u00f3n. Lo que sostiene a las empresas del sector son \u201clos niveles de ejecuci\u00f3n importantes\u201d que realizan las administraciones provinciales y municipales<\/strong>. M\u00e1s all\u00e1 de los pocos abrigos de los estados subnacionales, las compa\u00f1\u00edas festejaron la obra privada en petr\u00f3leo y gas, que est\u00e1 \u201cmuy demandada\u201d<\/strong>. Pero lamentaron el \u201calto costo\u201d de la obra privada en vivienda, debido a la baja del d\u00f3lar oficial contra la suba de los precios. Graficado en d\u00f3lares: pas\u00f3 de USD 700 a USD 1.400 por metro cuadrado de construcci\u00f3n. \u201cNo cierra, porque el precio de venta no convalida el costo\u201d<\/strong>, admiti\u00f3 Weiss.<\/p>\n

Recaudaci\u00f3n tributaria: las causas detr\u00e1s de la fuerte ca\u00edda en mayo<\/a><\/p>\n

La agenda de debate transit\u00f3 por distintos puntos para intentar encontrar las \u201cnuevas oportunidades\u201d. Sin embargo, no s\u00f3lo que Milei y Caputo le vaciaron de presencia de funcionarios de primera l\u00ednea<\/strong> el evento a los constructores, sino que enviaron al secretario de Obras P\u00fablicas, Luis Giovine<\/strong>, quien festej\u00f3 la baja de 1.648 obras nacionales<\/strong>; la transferencia de 500 a las provincias<\/strong>; la continuidad de apenas 183 de parte del gobierno nacional<\/strong> (115 por convenios y el resto de contratos); y la reactivaci\u00f3n de cuatro obras<\/strong> de poco menos de $ 300.000 millones, en Tucum\u00e1n, Catamarca-Santiago del Estero, Chaco y Pinamar.<\/p>\n

AM \/ Gi<\/p>\n<\/p><\/div>\n