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A trav\u00e9s del Decreto 378\/2025<\/strong>, publicado este mi\u00e9rcoles en el Bolet\u00edn Oficial, el Gobierno nacional aprob\u00f3 una nueva reglamentaci\u00f3n para los tiempos m\u00e1ximos de vuelo, per\u00edodos de descanso y excepciones aplicables a las tripulaciones de la aviaci\u00f3n civil aerocomercial, modificando el marco regulatorio vigente desde diciembre de 2021. La normativa, que entrar\u00e1 en vigencia dentro de treinta d\u00edas, representa un nuevo paso en la agenda de desregulaci\u00f3n impulsada por el presidente Javier Milei<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n La medida impacta directamente sobre todas las empresas y trabajadores del sector aeron\u00e1utico, otorgando mayor libertad a los operadores para fijar sus propios tiempos de servicio y descanso, siempre que respeten los m\u00e1ximos establecidos por el nuevo reglamento y se garantice la seguridad operacional<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n El nuevo reglamento establece que los pilotos de vuelos regulares no podr\u00e1n exceder las 1.000 horas de vuelo por a\u00f1o calendario, ni las 120 horas por mes. Adem\u00e1s, ning\u00fan explotador podr\u00e1 programar ni ning\u00fan tripulante aceptar asignaciones que superen los l\u00edmites permitidos, los cuales var\u00edan seg\u00fan el tipo de tripulaci\u00f3n:<\/p>\n<\/div>\n Para que se admitan estas extensiones, es obligatorio contar con instalaciones adecuadas para el descanso<\/strong> y un n\u00famero de tripulantes superior al m\u00ednimo.<\/p>\n Adem\u00e1s, se establece que el tiempo de servicio de vuelo<\/strong> (que incluye tareas previas y posteriores al vuelo) no puede exceder los m\u00e1rgenes fijados. El descanso m\u00ednimo ser\u00e1 igual a la duraci\u00f3n del servicio anterior, aunque nunca inferior a 10 horas consecutivas<\/strong>. Tambi\u00e9n se exige que cada 168 horas consecutivas<\/strong> de trabajo, los tripulantes cuenten con al menos 30 horas de descanso<\/strong>, y anualmente, 15 d\u00edas corridos de vacaciones<\/strong>.<\/p>\n Para los tripulantes de cabina<\/strong>, el m\u00e1ximo de servicio es de 14 horas<\/strong>, pero puede ampliarse hasta 16 o 18 horas<\/strong> si se incorporan uno o dos tripulantes adicionales, respectivamente.<\/p>\n En el caso del transporte aerocomercial no regular, los pilotos podr\u00e1n volar hasta 1.400 horas al a\u00f1o y 500 horas trimestrales,<\/strong> con un m\u00e1ximo de 8 horas en 24 horas si es un solo piloto, y 10 horas si son dos. Para helic\u00f3pteros, estos l\u00edmites pueden superarse si se cuenta con un Sistema de Gesti\u00f3n de Riesgo por Fatiga (FRMS) o ante circunstancias excepcionales.<\/p>\n El decreto tambi\u00e9n incorpora un r\u00e9gimen de excepciones que permite ampliar hasta en un 20% los tiempos m\u00e1ximos diarios y en un 10% los mensuales en situaciones de emergencias m\u00e9dicas, desastres, defensa nacional o eventos operativos imprevistos. En esos casos, el comandante deber\u00e1 elevar un informe detallado, y el explotador mantener un registro espec\u00edfico.<\/strong><\/p>\n Adem\u00e1s, se regula la aclimataci\u00f3n horaria: si un vuelo atraviesa m\u00e1s de 60 grados de longitud, debe garantizarse un descanso compensatorio para evitar desajustes fisiol\u00f3gicos en los tripulantes.<\/p>\n La norma se apoya en los criterios del Anexo 6 del Convenio sobre Aviaci\u00f3n Civil Internacional de la OACI<\/strong>, que establece par\u00e1metros internacionales para la gesti\u00f3n de la fatiga<\/strong> y el dise\u00f1o de esquemas de descanso que aseguren la seguridad operacional<\/strong>.<\/p>\n Seg\u00fan el texto oficial, la anterior normativa \u2014Decreto 877\/2021\u2014 generaba asimetr\u00edas<\/strong> al aplicar condiciones propias de la negociaci\u00f3n colectiva de un sector a todo el sistema, \u201cviolentando la libertad de organizaci\u00f3n y direcci\u00f3n\u201d de las empresas.<\/p>\n En este marco, el Ejecutivo sostiene que el rol del Estado debe limitarse a garantizar el cumplimiento de los est\u00e1ndares internacionales<\/strong>, dejando que cada empresa acuerde internamente condiciones m\u00e1s espec\u00edficas seg\u00fan el tipo de operaci\u00f3n.<\/p>\n El decreto instruye a la Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC)<\/strong> a aprobar las regulaciones t\u00e9cnicas necesarias para implementar el nuevo esquema. En el proceso participaron tambi\u00e9n la Direcci\u00f3n Nacional de Seguridad Operacional (DNSO)<\/strong>, la Subsecretar\u00eda de Transporte A\u00e9reo<\/strong> y la Secretar\u00eda de Transporte<\/strong> del Ministerio de Econom\u00eda.<\/p>\n En los pr\u00f3ximos d\u00edas, se espera la publicaci\u00f3n del Anexo I del decreto, que detalla los cuadros t\u00e9cnicos de tiempos y descansos, en la web del Bolet\u00edn Oficial<\/strong>.<\/p>\n En sus redes sociales, el ministro de Desregulaci\u00f3n y Transformaci\u00f3n del Estado celebr\u00f3 la publicaci\u00f3n del Decreto 378\/25 que aumenta los tiempos m\u00e1ximos de vuelo y reduce los per\u00edodos de descanso y excepciones y apunt\u00f3 contra la gesti\u00f3n del expresidente Alberto Fern\u00e1ndez al que acus\u00f3 de haber \u00abaumentando los costos de la navegaci\u00f3n a\u00e9rea para todos los argentinos\u00bb.<\/strong><\/p>\nUna nueva estructura para tiempos de vuelo y descanso<\/h2>\n
Transporte no regular y helic\u00f3pteros<\/h2>\n
Seguridad operacional y est\u00e1ndares internacionales<\/h2>\n
Federico Sturzenegger celebr\u00f3 las modificaciones aplicadas al C\u00f3digo Aeron\u00e1utico<\/h2>\n